«Вера и дело». Вадим Филатов

В новом выпуске «Светлого вечера» обсудили, как принципы христианской этики находят отражение в бизнесе. Гостем программы стал Вадим Филатов — предприниматель, совладелец и заместитель директора компании «ПЭК» («Первая экспедиционная компания»).

Беседа затронула вопросы ведения бизнеса по совести, ответственности перед коллективом и важности следовать моральным принципам. «Мы не пойдём на ту сделку, где будет затронута этика», — подчеркнул гость, объясняя, что в их компании приняты чёткие нравственные ориентиры.

Вадим Александрович отметил, что бизнес — это не только контракты и сделки, но и забота о людях. В компании работают около 12 тысяч человек, и за каждым сотрудником стоит семья, что накладывает большую ответственность. Он подчеркнул, что важно не только зарабатывать, но и создавать рабочие места, обеспечивать стабильность и поддерживать сотрудников.

Отдельное внимание уделили роли веры в принятии решений. «Если у тебя есть внутренняя опора, ты не будешь жертвовать принципами ради выгоды», — отметил предприниматель. Разговор напомнил о том, что профессиональный успех и христианские ценности не противоречат друг другу, а честный труд и этика в бизнесе способны приносить не только прибыль, но и пользу обществу.

Ведущая программы: кандидат экономических наук Мария Сушенцова

---

М. Сушенцова

— «Светлый вечер» на Радио ВЕРА. У микрофона Мария Сушенцова. Сегодня мы продолжаем цикл программ, посвящённых теме «Вера и дело». В рамках этого цикла мы встречаемся с предпринимателями, чиновниками, экономистами и обсуждаем с ними христианские смыслы экономики. Я с удовольствием представляю нашего сегодняшнего гостя: Вадим Филатов, совладелец и заместитель директора «Первой экспедиционной компании». Добрый вечер, Вадим.

В. Филатов

— Добрый вечер, Мария.

М. Сушенцова

— Вы знаете, ваша компания достаточно немолода, по меркам российского бизнеса. Она существует уже более 20 лет, прошла большой путь, стала лидером на рынке сборных грузов, как я смогла узнать из открытых источников. Но вы знаете, мне всегда интересно у опытных и успешных людей спрашивать: а с чего всё начиналось? Я знаю, что вы закончили МГТУ имени Баумана, то есть наверняка видели себя как будущий инженер, возможно, может быть, как-то иначе. Но вот почему вы выбрали именно эту сферу, сферу грузоперевозок, почему пошли этим путём?

В. Филатов

— Нашей компании уже 24 года. И мы всё-таки больше юноша, мы ещё молоденькие. А с чего всё начиналось? Шли хорошие 90-е, как всегда. И в то время, будучи студентом МГТУ имени Баумана, — гордимся своим университетом — в начале 90-х все студенты искали себя, искали свои бизнесы. Тем более все бауманцы обычно предприимчивые ребята. И поэтому мы всегда искали, чем бы таким заняться. Мы жили в общежитии в Измайлово и, в том числе, чем только ни промышляли. Я разбираюсь в тканях, допустим. Мокрый шёлк — я знал все магазины тканей в Москве. Мы привозили со Средней Азии лук — торговали луком, мы торговали постельным бельём. И вот этот перебор тогда бизнесов, пробование себя во всём — скажу сразу, что особо ничего не взлетало. Мы пробовали, но ничего не получалось. И однажды так получилось, наверное, это был уже третий курс. Я сделал так, что и все мои братья поступили в МГТУ имени Баумана, все жили в соседних комнатах, младшие братишки мои. К нам пришли ребята и сказали: не хотите ли перенести пианино? У нашей мамы было пианино, шёл не сильно сытый 1993 год, студенты, общежитие. Понятное дело, что тогда студенты брались абсолютно за всё, и поэтому мы, конечно же, согласились. Мы вспомнили, как в нашей семье носилось пианино. Пианино бывают разные — это мы уже потом догадались. У мамы было, оказывается, самое лёгкое пианино, она называлось «Лирика». А нам предложили перенести, по-моему «Красный октябрь» — одно из самых тяжёлых, наверное, пианин. И вот мы вдвоем, два студента, приехали на заказ, это был первый наш заказ. Нам ещё сказали взять обязательно ремни, чтобы эти пианино таскать. Мы взяли, какие могли, ремни. Потом, правда, уже дальше, когда уже стала компания и так далее, когда грузчиков стало гораздо больше, из студентов я имею в виду, тогда уже делали ремни из гидрантов пожарных кранов. Мы очень радовались, когда пожарные нам меняли гидранты в общежитии.
Вот мы приехали, два молодых тоненьких студента небольших — это третий и второй курс. Нам наша заказчица, очень милая женщина, сказала: «Проходите, вот это пианино — обратите внимание». Я к нему подошёл, но даже его пошевелить не мог — оно, как камень, как статуя, это пианино стояло. И длинная история, как мы несли это пианино с братом вдвоём. Как мы попросили эту заказчицу собирать какие-то другие вещи, пока мы сносим это пианино вдвоём вниз. Следующий квест был — это закинуть это пианино на высокую машину, на ЗИЛ-130, по-моему. И потом была целая история, как мы его заносили на четвёртый этаж вдвоём — это двухсоткилограммовое, или даже больше, пианино. Мы его занесли в конечном итоге. Потом в лёжку лежали три дня в общаге, правда, с деньгами — с нами расплатились, и мы купили кучу еды. И, по-хорошему, это был самый первый заказ, с чего всё началось — в 1993 году у нас был этот первый заказ.
Потом мы стали собирать заказы. Тогда по Москве была газета «Из рук в руки», там на последних страницах были услуги грузчиков и мебельных переездов. Мы договаривались с диспетчерами, и они нам давали за какой-то процент эти заказы. И всё общежитие стало заниматься этим, весь студгородок — там шесть общежитий, по-моему, было. У нас были бригады: бригады, которые носили мебель, бригады, которые носили пианино, уже были профессиональные бригады. Были заказы, когда нужно было выезжать на разгрузку: допустим, пришёл состав с рыбой, мороженой рыбой, нужно было разгрузить состав с рыбой. Вот половина общаги срывалась, выгружали это. Ещё раз говорю, что это были 90-е, такие 90-е, когда профессура университета ещё сама не знала, как она дальше будет жить. Вообще, тогда о развитии страны мало кто думал, тогда все думали, как выжить. Тогда, помните, на обочинах масло резали лесками и вот это продавали.

М. Сушенцова

— Очень хорошо помню, потому что мои родители, научные сотрудники в научно-исследовательском институте как раз, физическом, в общем, физики, тоже вынуждены были побросать свои лаборатории и заниматься продажей саженцев, масла, сахара, чтобы прокормить семью. Так что я застала лихие 90-е. И помню это очень хорошо, как к нам какие-то приходили дяди, тёти, которым мы что-то продавали. То есть это были, конечно, интересные времена.

В. Филатов

— Особенно было интересно, когда студенты приезжали, допустим, на какой-нибудь переезд мебельный. И я помню, я тогда тоже был на этом переезде, мама сыну говорила: «Смотри, сынок, не будешь учиться — будешь, как эти ребята». Я говорю: «Мама, так-то я аспирант имени Баумана. Так что, сынок, учись — правда, будешь в МГТУ имени Баумана». Мы очень гордимся до сих пор своим вузом. После того, как бригады выезжали, в том числе на разгрузку составов с рыбой и так далее, понятное дело, что потом во всех кухнях общежитий готовилась обязательно рыба. Посмотрев на это всё, мы решили, что, слушайте, допустим, когда идёт мебельный переезд, стоит машина, ребята работают, зарабатывают 25 рублей в час. А грузовик стоит 70 рублей в час, он ничего не делает — просто стоит. Поэтому мы решили: а почему бы нам не начать, как говорил Горбачёв, покупать грузовики? Мы стали закупать первые свои транспорты. Первый наш грузовик — это тоже была целая смешная история, потому что мы в грузовиках абсолютно не разбирались. И поэтому мы выбирали его по красоте, по нашему пониманию, что такое красивый грузовик. Поэтому мы взяли ГАЗ-66. ГАЗ-66 — это вообще не городской ни разу грузовик, это такой военный грузовик, который в большом количестве потребляет и бензин, и солярку, и масло — и это вообще у него не держится. Он создан для того, чтобы ездить по бездорожью и где-нибудь в горах. Вот мы такой грузовик и купили, потому он нам понравился, он был красивый, по деньгам подходил. Это был наш первый грузовик. Мы сами на нём сделали будку большую тентовую и назвали нашу компанию «Фалькон». Уже тогда, в 1993 году, в 1994-м, у нас появилась компания «Фалькон» с красивым силуэтом сокола, который летит.
Это был первый наш грузовик. Тогда очень плотно все ездили на переезды на «Газельках», а мы решили занять нишу ГАЗ — тоже мебельные будки. Ну и началась наша предпринимательская деятельность. Первый наш офис был, понятное дело, в общежитии — мы договорились с комендантом. Он нам выделил пустующий спортзал, там же на четвёртом этаже. Мы его отремонтировали, поставили туда. Набрали девочек-диспетчеров. И работа девочек была какая? Она собирает заказы от заказчиков, начинает идти по общежитию с первого по девятый этаж, стучать в каждую комнату. Но она знает, где какие ребята, где какие бригады. И вот так у нас начиналась первая история, связанная с мебельным переездами. В переездах мы были уже асы. У нас приблизительно, наверное, где-то работало в день по 40 человек, 10 грузовиков наших было, ну и наёмные грузовики со стороны тоже были. И мы были достаточно такой преуспевающей компанией по перевозке мебели. Но пришёл 1999 год — это первый кризис.

М. Сушенцова

— Напомню, что в гостях у нас Вадим Филатов, совладелец и заместитель директора «Первой экспедиционной компании». У микрофона Мария Сушенцова. И Вадим нам сейчас хочет рассказать о первом кризисе, который грянул, как я понимаю.

В. Филатов

— Да. Пришёл первый кризис. И стоимости почему-то там индексировались чуть ли не раз в неделю. Было непонятно, сколько стоит заказ, было непонятно, сколько стоят машины. И всего заработка хватало на то, чтобы содержать грузовики, содержать офисы, содержать работников. Да, это небольшая была компания. И мы работали с утра до вечера, то есть мы работали, но это не приносило ничего. И тогда мы впервые задумались о том, что... я говорю «мы», потому что, в том числе, я с моими братьями начинал этот бизнес своими. И стало понятно, что нужно набираться где-то опыта создания компаний, создания бизнесов. И я стал ходить по собеседованиям, чтобы набраться опыта, что такое есть бизнес, потому что я был студентом Бауманского университета, ещё раз говорю, и не очень понимал вообще, как и куда развивать свою компанию. У меня была своя компания за плечами и мне, по-хорошему, работа была не нужна. Поэтому в основном риэлторам я предлагал: «Слушайте, меня ваша зарплата не очень интересует. Можно я у вас просто поработаю три месяца?» Где-то на третьем собеседовании я понял, что это не совсем то, что от меня ждут. А у нас при Бауманском университете были 15-дневные курсы логистики. Я пошёл на эти курсы, послушал все эти умные слова: «траки», «цепи поставок», «кросс-доки», «док-шелдеры» и так далее — набрался этих замечательных слов.
И на следующем же собеседовании меня взяли на работу. Компания называлась «Галеон-МТ». Это был такой стартапчик в двухтысячном по перевозке сборных грузов. Это был конец 90-х, начало двухтысячных, вернее, это конец 90-х только был. Тогда доставка грузов по России — это была целая история, потому что тогда было небезопасно дорогах, не все грузы доезжали. На дорогах были тогда даже, я помню, объявления, что не рекомендуется останавливаться на обочинах, в связи с криминальной ситуацией и так далее. То есть доставка грузов — то, что груз доедет, это уже было необычное чудо. Это вот так заканчивались 90-е. И поэтому, когда появлялась компания, которая занимается перевозкой грузов гарантированно, с качеством, с ценами понятными, не нужно ни с кем договариваться, развивалась эта компания сразу. Я уже где-то месяцев через шесть всё понял, как это всё работает. Я вернулся и стал искать себе компаньона, потому что ресурсов моей компании не хватало для того, чтобы открыть крупную федеральную компанию. А для начала этого бизнеса нужно было сделать так, чтобы у тебя было сразу несколько филиалов. Мы их потом открыли, у нас было сразу пять филиалов: это была Москва, в южном направлении — Ростов и Краснодар, и в направлении на восток — Казань и Уфа.
С этого начинала развиваться сетка, которая сейчас уже 360 филиалов составляет. И я, понятное дело, тогда ходил по рынку в поисках инвестиций. И мне повезло: я встретился с моим партнером Фирсовым Евгением Валентиновичем, он тогда работал в университете. И он занимался тем, что развивал много стартапов. У него прям огромное количество было предложений на разного рода инвестиции. А я уже до того привык всё время рассказывать, я бредил уже этой компанией. Я уже знал, как она выглядит. Даже помню, что я на дне рождения у родственников не мог ничего делать, кроме как рассказывать, как будет выглядеть моя компания, как будут ездить грузовики, как будут везде эти филиалы, будут стоять весы, грузчики будут ходить, грузить, будут стеллажи. Более того, я говорю, будет ещё баннер — будет ехать фура, на ней будет написана моя компания, будет написано «Пользуйтесь услугами моей компании», будет ехать в мой филиал... И вот я в очередной раз с этим же задором рассказал шефу об этом — как, опять же, будут грузовики ехать, фуры, будут грузиться.

М. Сушенцова

— И как он отреагировал?

В. Филатов

— Для него это была обычная работа — выслушивать, я так понимаю, таких стартаперов. Он сказал, что ему всё нравится, прекрасная идея. Ну, прекрасная идея, прекрасная идея — на этом всё, разошлись мы. И он куда-то уехал — я об этом не знал. Ну, думаю, два месяца не отвечает — всё равно я был в поисках тогда. И я как раз тогда поступил в Высшую школу экономики. Тогда только открывались первые факультеты, наверное, логистики. Вот я как раз и попал в эти первые курсы. И тут возвращается Евгений Валентинович из Китая. Оказывается, у них был форум молодых предпринимателей, и они выезжали в Китай на достаточно длительный период. И он вернулся и говорит: «Слушай, это опять я. Мне твоя история нравится. Я вернулся, давай пиши бизнес-план». Ну, бизнес-план, значит, бизнес-план. Мы садимся и поехали: завскладом, директор филиала, главный бухгалтер, помощник главного бухгалтера, два кладовщика, три грузчика и так далее, погрузчик, разгрузчик — такой склад, и таких филиалов десять. Соответственно, смета получилась просто колоссальная, она просто получилась огромная. Я принёс её шефу, он говорит: «Ты что? Где мне столько денег взять? Это очень много. Давай — режь пополам. Пополам ещё более-менее». Ну всё — пополам. Я написал и принёс ему. Он говорит: «Вот — другое дело». Вот ровно насколько я не дописал, настолько мы в первые годы-то и вляпались, потому что нам денег не хватило. Мы тогда все снимали ещё квартиры. Шеф как раз уже приготовил себе на хорошую квартиру денег. Мы и её туда же.
И мы должны были всему миру: вообще всей профессуре этого университета, где шеф работал, всем друзьям своим должны были. Потому что мы открылись в конце ноября, начале декабря — это такое межсезонье, когда в конце декабря никто не ищет себе нового перевозчика, а в январе-феврале вообще глухой сезон, когда всё в минус. То есть у тебя есть готовая инфраструктура, склады, люди, всем платишь зарплату, оплачиваешь склады и ездят машины, но это всё работает в минус. И, соответственно, мы первый год были на грани. Даже не год, а, наверное, года два мы были на грани, потому что мы были все в долгах, перспективы, куда мы идём, были туманны. Днём мы были девочками, которые занимаются оформлением клиентов, мы были колл-центрами, бухгалтерами, отделом продаж, а ночами мы переодевались и шли на склады, и где-то до четырёх утра мы ещё грузили эти фуры. Причём тогда ещё и погрузчиков не было — ручными погрузчиками это всё грузили.

М. Сушенцова

— Что вам позволило выйти из этой кризисной ситуации?

В. Филатов

— Знаете, у нас была одна такая ситуация, когда наш шеф — мы уже ходили вокруг вокруг нашего склада — говорит: «Слушай, ситуация патовая, потому что денег нет. На что дальше содержать всю эту историю — непонятно. В долг нам уже больше никто не даст, потому что мы и так уже всем должны. И либо мы закрываем это всё и считаем, что на этом всё, либо мы друг в друга верим и идём дальше». Это вот, наверное, была та самая ключевая точка, когда я сказал, что, слушайте, у нас без вариантов, у нас всё получится, и мы сделаем этот бизнес. И у нас прям в этот момент, мне кажется, что-то щёлкнуло, вот прям чуть ли не с этих дней. Это был прям переход из тьмы в свет, наверное, такой рубикон, когда компания по чуть-чуть, постепенно, шаг за шагом стала выбираться из долгов, стала из стартапа превращаться в крупную федеральную транспортную компанию.

М. Сушенцова

— Наша программа называется «Вера и дело». И мы часто задаём вопрос нашему гостю, и вам мне очень не терпится задать этот вопрос — вы открыто говорите о своей вере. Скажите, для вас, какую роль играет вера в вашем деле, которое вы делаете? — вдохновляет, помогает? Вот что для вас вера? И если вы могли бы, поделиться с нами, вообще, как вы к вере пришли — вы были в этом воспитаны, это шло от семьи? Или вы на своём тернистом пути — тернистом, потому что то, что мы сейчас услышали, об этом говорит, — непростом пути её обрели? Как с вами это перерождение произошло? И как это отразилось и отражается на вашем главном деле?

В. Филатов

— Я к вере пришёл, наверное, сам. Я даже сейчас и вспомнить не могу, как так получилось, что я стал заходить храм. Я всегда заходил с благодарностью, со словами «спасибо» и всегда просил, чтобы меня сильно не испытывали. Потому что я большой, сильный, знаю, умею всё и так далее. И я всё время просил: пожалуйста, можно меня испытывать, но не сильно? В 2016 году у нас на гонках разбился мой партнёр, шеф, Фирсов. И после этого, конечно, я поверил ещё больше. И для меня и походы в храм, в том числе, стали обязательной историей.

М. Сушенцова

— Царство Небесное вашему шефу.

В. Филатов

— Спасибо большое.

М. Сушенцова

— Спасибо, что поделились.

В. Филатов

— Я думаю, что он всё равно всегда с нами. Потому что вот уже с этого времени прошло восемь лет, и наш компания развивается, развивается семимильными шагами. Мы 15 лет её развивали вместе с ним, а теперь мы развиваемся без него. Но я точно знаю, что он нам помогает, потому что мы делаем хорошие дела, мы делаем добро людям, мы везём грузы. Там, где мы есть, там есть цивилизация, там грузы доезжают вовремя, в хорошем качестве из любой точки мира.

М. Сушенцова

— Замечательно. На этой ноте я напомню нашим слушателям, что сегодня у нас в гостях Вадим Филатов, совладелец и заместитель директора «Первой экспедиционной компании». У микрофона Мария Сушенцова. И сегодня, в рамках нашего цикла «Вера и дело», мы говорим о христианских смыслах экономики и бизнеса. Не переключайтесь, мы вернёмся после короткой паузы.

М. Сушенцова

— «Светлый вечер» на Радио ВЕРА продолжается. Сегодня у нас в гостях Вадим Филатов, совладелец, заместитель директора «Первой экспедиционной компании». У микрофона Мария Сушенцова. И мы продолжаем наш цикл бесед о том, как проявляются христианские ценности в бизнесе, в экономике. Мы остановились в нашем разговоре на том, как Вадим пришёл к вере. И я хотела бы в продолжение этого вопроса спросить: вот как вы считаете, могут ли этика и экономика вообще быть сопрягаемыми между собой? То есть вот вы, как верующий человек, что для вас это означает в том, как вы ведёте свои дела? Например, есть ли у вас какой-то один или несколько абсолютных приоритетов, скажем, когда вы просто говорите себе: «Нет, я так поступать не буду»? Хотя, возможно, это сулит какие-то выгоды, какое-то там стратегическое развитие, но вы понимаете, что вы, как христианин, себе такого позволить не можете. Это может касаться разных сфер: качества продукта, отношений с сотрудниками, ещё каких-то направлений развития, возможно, которых ваша совесть, например, не допустит. Вот в такой плоскости.

В. Филатов

— Я считаю, что бизнес делать надо правильно и честно. Я спокойно хожу по улице, я хожу без охраны. Мы не пойдём на тот контракт, мы не пойдём на ту сделку, где будет затронута этика. Это вот такое принципиальное решение нашей компании. Потому что, мне кажется, что мы в ответе за вот те 11000-12000 человек, которые работают в нашей компании на сегодняшний день. Это же все люди, это семьи, это большое количество людей.

М. Сушенцова

— Вадим, в вашем рассказе много фигурирует слово «мы». И видно, что в истории вашей компании вы — явно командный игрок. Вы любите работать в команде, начинали с братьями, потом с другим партнёром, то есть всегда не «я», а «мы». И вот скажите, у вас в компании какие вы используете инструменты, чтобы эту команду сплотить? Потому что каждый бизнесмен знает, что за командой сила на самом деле — один в поле не воин. У вас есть какие-то свои такие особенности?

В. Филатов

— Я вообще верю, что бизнес делают только команды. Это пошло ещё со спорта, потому что мы в 2015 году с шефом стали чемпионами России по ралли-рейдам, а сейчас во всю занимаемся яхтингом. И яхтинг — это прям отражение бизнеса в полной его мере. Потому что яхта — это тоже бизнес, это команда внутри. Каждый матрос выполняет свою работу, он выполняет либо хорошо, либо профессионально. Там есть рулевой, есть тактики, которые выбирают, там есть везение, есть течения, есть ветра. Это очень-очень похоже. И самое главное, чтоб твоя лодка должна прийти на финиш первой, обогнать другие лодки, на которых сидят такие же капитаны, которые тоже стремятся прийти первыми. И поэтому я, конечно, про командную игру однозначно. И сейчас у меня в компании, наверное, собран один из лучших топ-менеджментов страны. И на них большие возлагаются, наверное, ответственность и ожидания. Потому что мы на сегодняшний день из просто монокомпании, которая предоставляет услуги сборного груза, становимся компанией по предоставлению абсолютно всех услуг — это и складские услуги, это и перевозка посылок, это международки очень много, это перевозка по Шёлковому пути, представленная своими филиалами, даже складской логистики. То есть мы, приходя к клиенту, предлагаем весь комплекс услуг, логистических услуг, и делаем это лучше, качественнее и более, наверное, экономичней, чем это клиент бы делал сам.
А командной работы у нас очень много — в компании, в холдинге занимаемся. У нас большое значение имеет именно сплочённость коллектива. У нас есть портал, на котором зарегистрирован каждый из 12000 сотрудников, включая иностранную рабочую силу — у нас очень много работников из Средней и Центральной Азии. Мы периодически, раз в год, проводим складские игры, где приезжают все директора из всех филиалов, которых у нас 360 — от Калининграда до Южного Сахалина, от Мурманска и до Ташкента. И мы проводим складские игры, когда делимся на бригады и проходим этапы погрузки фуры, выгрузки фуры, расстановки по стеллажам грузов, выдачи, приёмки, то есть в реальном времени мы играем. И у нас есть победители. Первые российские складские игры — это очень-очень здорово. И всё, что связано с командностью внутри компании, этому придаётся большое значение. Мы проводим огромное количество форумов, мероприятий, чтобы каждый в нашей компании имел возможность высказаться, высказать своё мнение, высказать свою инновацию. Потому что компания успешна только в тот момент, когда любой сотрудник эту инновацию может донести — эту инновацию быстро апробируют и её тут же масштабируют на всю филиальную сеть. А ещё раз говорю, что филиальная сеть огромная. Поэтому для нас команда — это, наверное, самое важное. И мы знаем, что мы этот рынок сделаем именно командой.

М. Сушенцова

— Я знаю, кстати, в продолжение этой темы, что у вас как-то очень культивируется спорт, занятия спортом в вашей компании. Я читала даже, что у вас утренние зарядки приняты для сотрудников. Расскажите немножко об этом — это необычный такой элемент заботы.

В. Филатов

— «ПЭК-спорт» — название одно, но команды разные: есть по футболу, есть яхтинга, есть автоспорта, волейбол, гандбол, и в том числе зарядки. У нас очень, ещё раз говорю, такие заряженные сотрудники есть, которые проводят утренние зарядки у себя на филиалах — первые 15 минут зарядки. Это всё потом выкладывается, ролики, видео, на порталы для сбора лайков от остальных филиалов, чтобы повторяли. Спорт — это главное. И если вы придёте в наш офис, посмотрите, то у нас на стенах только всё, что связано со спортом — у нас везде кубки.

М. Сушенцова

— В общем, чтобы не лежать, как в вашей юности, три дня потом после погрузки пианино, нужно укреплять свои мышцы, заниматься спортом, чтобы у вас все были сильные и здоровые.

В. Филатов

— Мы гордимся своими спортивными командами, своими спортивными заслугами.

М. Сушенцова

— Замечательно. Теперь, наверное, можно немножко расширить тему нашего разговора, поговорить больше о роли вашей компании в масштабах нашей страны. Скажите, как вы в принципе видите роль транспорта и грузоперевозок для развития экономики России? Что для вас вот этот сектор? Это в принципе интересный вопрос, потому что у нас исторически разные сектора экономики развиваются по-разному. Что-то как бы еле-еле влачит своё существование, что-то является драйвером экономики, есть какие-то для нашей страны традиционные отрасли. Вот как вы видите роль транспорта — это драйвер развития?

В. Филатов

— Я не знаю, есть ли собственники, которые считают, что его отрасль не драйвер? Ну, конечно же, всё, что здесь находится, вот даже в этом зале, всё привезла транспортная или логистическая компания, абсолютно всё. Всё, что носит человек, всё, что ест человек — это привезла транспортная компания. Поэтому транспортные компании, как это уже много раз говорилось, это кровеносная система страны. И от того, как эти услуги оказываются, в каком состоянии находится отрасль, в том числе зависит стоимость товара на полке магазина. Любая продукция в магазине на полке тоже привезена транспортной компанией. Поэтому я считаю, что это одна из центровых отраслей. И системообразующие компании, такие, как мы (мы входим в перечень системообразующих компаний), наверное, обязаны сделать так, чтобы грузы возились качественно и в срок, и по нормальным ценам. Обратите внимание, что вот когда случился уход из нашей страны всех иностранных транспортных компаний, никто даже не заметил, что что-то изменилось. Никто не видит эти центровые бренды, которые в Европе или в Америке — они что были, что их не было. Наши компании быстро их заместили, и проблем с перевозками не было ни разу.
Сейчас, конечно, у отрасли тяжёлые времена наступают, потому что, во-первых, стоимость и грузовиков очень выросла, стоимость запчастей. Поднялись сборы «Платона», утильсборы поднялись. Очень выросли зарплаты у водителей. И это, конечно, не приводит к тому, что отрасль становится, бизнес интересным для предпринимательства. На сегодняшний день 60% перевозчиков всё равно находится в серой зоне. И, наверное, это беспокойство, которое вызывает у крупного бизнеса. И поэтому мы два года назад собрали крупный бизнес и сделали Ассоциацию автоперевозчиков и экспедиторов. И мы продвигаем все те законотворчества, законодательства, которые бы вели к обелению отрасли, к выводу всех серых перевозчиков на нормальный, честный, законный путь, чтобы все платили налоги и были в равных условиях. Потому что, если обратить внимание, у нас крупных автопредприятий очень мало в стране. А мало, потому что это невыгодно. Потому что сейчас пройти тендер с ценами —  ты не в рыночных условиях с серым рынком. Поэтому мы ведём истории с законодательством на тему того, чтобы сделать допуски на рынок автоперевозчиков. То есть не любой водитель, купивший грузовик, сразу становится автотранспортным предприятием. То есть это должно быть зарегистрировано, должны платиться налоги. Если у тебя десять машин, значит, должно быть не пять водителей, а десять водителей. Вот эти вот понятные шаги для регуляции отрасли нужны сейчас. И этим мы занимаемся очень много: взаимодействуем с госорганами, с Министерством транспорта, ведём постоянный диалог на изменение допусков на рынок, на введение цифры, введение электронно-транспортной накладной.

М. Сушенцова

— В общем, чтобы действительно эта отрасль вышла из тени и стала максимально прозрачной, официальной и страхующей таким образом заказчиков. Скажите, как вы считаете, вот на мировой арене наша страна может экспортировать свои транспортные услуги? Ведь часто так немножко с пессимизмом мы смотрим на размах нашей страны, потому что, как правило, это означает увеличение издержек — любых. В том числе, как вы очень хорошо знаете, гораздо лучше меня, именно транспортных, потому что очень далеко везти, дорого и так далее. Но, с другой стороны, учитывая, что мы соединяем Европу и Азию, может ли это быть нашим конкурентным преимуществом как страны? Можем ли мы быть интересны как перевозчики для международного рынка?

В. Филатов

— Если говорить об маршрутах, то мы, конечно, интересны. Один маршрут «Север-Юг», который сейчас, надеюсь, до 2030 года будет закончен, который раньше представлял из себя какие-то разрозненные ветки разных логистических маршрутов, сейчас собирается в одну историю. И до 2030 года, я надеюсь, что это направление заработает и по этому маршруту поедет большое количество грузов из Ирана, Индии, Арабских Эмиратов. Это будет прям реально новый Шёлковый путь, когда мы его доделаем. Если говорить про автоматизации, я могу сказать, что многие, если, наверное, не все программные решения, которые сейчас есть у логистических операторов, гораздо круче, чем те, которые были в Европе. Мы много раз были в Европе, смотрели, как и на какой автоматизации работает европейский рынок автоперевозчиков и перевозчиков, в том числе, сборного груза. Там нет чуда на самом деле. У нас программы более продвинутые. Мы, как банковский сектор — банковский сектор у нас круче всего мира. В логистике, я считаю, что у нас очень много решений, которые мы готовы экспортировать. Как минимум мы готовы их экспортировать сейчас в страны СНГ, чем мы сейчас и занялись. У нас очень, правда, хорошая автоматизация. Первые беспилотники, которые поехали. Наша компания, допустим, грузила первые беспилотники совместно с КАМАЗом. Мы отгружали полуприцепы. Эти полуприцепы подвозили к ЦКАДу, оттуда брал беспилотник этот полуприцеп, привёз его в Питер, там отстёгивал, брал новый. И вот эта безостановочная история беспилотников. И сейчас мы, в том числе, грузим, порядка, наверное, у нас в неделю ходит пять грузовиков беспилотных, уже с другим провайдером. Это мы сейчас между Москвой и Питером по трассе М-11. Мы в ближайшее время планируем, что будем расширяться до 30 грузовиков, которые пойдут на маршрут Москва-Казань. Так что беспилотники — это наше будущее.

М. Сушенцова

— Я напомню, что в гостях у нас Вадим Филатов, совладелец и заместитель директора «Первой экспедиционной компании». У микрофона Мария Сушенцова. И вот как раз вы предвосхитили мой следующий вопрос, он о роботизации: какую роль она может сыграть для отрасли и для страны? Насколько я понимаю, запросы со стороны заказчиков и вообще усложнения экономических процессов приводят к тому, что действительно есть запрос на беспилотные транспортные средства. Как вам кажется, это, скорее, возможность или это, скорее, угроза? Есть тут какие-то серьёзные риски, или всё-таки преимуществ больше?

В. Филатов

— Преимуществ, конечно, больше, потому что на сегодняшний день водителей-дальнобойщиков не хватает в отрасли. У нас нехватка у крупных автопарков — до 10% машин стоят. Поэтому появление беспилотников — они не появятся в течение двух-трёх лет, это история от пяти до десяти лет. И это просто будет замещение того, чего не хватает на сегодняшний день, если говорить только про беспилотники. А если вообще про автоматизацию, то особенно сейчас все говорят об эффективности бизнеса, об экономии, всё, что с этим связано. Поэтому мы, допустим, очень много сейчас запускаем того, что связано с искусственным интеллектом. На сегодняшний день в нашей компании уже на 30% телефонных звонков отвечает искусственный интеллект. Голосовые анализаторы уже анализируют разговоры менеджеров с клиентами, выбирают какие-то там шероховатости, корректировка идёт разговоров. Мы, при приёмке грузов, обмеряем, взвешиваем грузы, это занимает достаточно долгое время. С помощью компьютерного зрения, в том числе, мы сейчас замеряем более точно, более быстро. И использование искусственного интеллекта во всех наших, наверное, функционалах — это одна из задач на ближайшие два-три года, которая поставлена руководством нашей компании перед топ-менеджментом.

М. Сушенцова

— Да, вы знаете, вообще, тема плюсов и минусов использования искусственного интеллекта широко дискутируется в разных сферах, в разных отраслях экономики. А вот вам не кажется, что есть какие-то существенные риски, связанные с этим? Ведь даже если говорить о таком маленьком фрагменте, как, например, общение с клиентами, то даже здесь очень часто толку не добьёшься от этих анализаторов голоса и ботов, с которыми ты пытаешься общаться. То есть проблема не решается, ты бьёшься об них, как об стену, и в итоге всё равно проблему решает только живой человек на том конце провода.

В. Филатов

— Я считаю, что искусственный интеллект нужен на сегодняшний день для рутинных каких-то историй. В нашем случае большее количество запросов идёт на то, работает ли филиал, скажите адрес филиала — там он не ошибается. А там, где уже нужно подключение интеллекта человека, там работают наши колл-центры.

М. Сушенцова

— Расскажите, пожалуйста, какие у вас сейчас ближайшие горизонты ваших целей, ваших проектов? Что вас сейчас занимает как руководителя больше всего? Ведь руководитель — это ещё и тот человек, который всё время смотрит немного за горизонт: куда движутся мировые тренды, куда нужно развиваться. Вот помимо того, о чём мы сейчас говорили, в связи с роботизацией и искусственным интеллектом.

В. Филатов

— Всё время мы были моноперевозчиком, перевозчиком сборного груза с большой, разветвлённой сеткой, с очень крупной филиальной сетью. И однажды стало понятно, что этого недостаточно, что нужно предоставлять уже более комплексное решение для наших клиентов. И помимо того, что мы перевозим сборный груз, мы ещё открыли 3PL-услуги — это услуги складского хранения, подготовки товаров, хранения, сборки товаров, отгрузки и так далее. И на сегодняшний день мы в топ-4 как 3PL-операторы в России. У нас планы на ближайшее время, чтобы этот бизнес у нас стал в топ-2, догнав ближайших конкурентов. Следующая большая, крупная история это всё, что связано с Шёлковым путём. Так и называется проект «Шёлковый путь». Это открытие филиалов в Казахстане, Узбекистане, Таджикистане. Мы хотим сформировать рынки перевозки сборного груза, как когда-то это было 25 лет назад в России, то же самое сделать в странах ближайших наших союзников. Сделать филиальную сеть разветвлённую, сделать красивый, чистый бизнес с понятными, гарантированными сроками, с перевозками. Чтобы не было проблем отправить груз, допустим, из Самарканда в Самару или из Магадана в Душанбе.
У нас в основном сейчас это трансграничные перевозки из России в эти страны и обратно, а мы хотим сформировать рынки внутри этих стран. Это не только перевозки сборных грузов, это, в том числе, туда принести технологии, связанные с 3PL-услугами. Потому что эти страны идут с небольшим отставанием в логистике. И наши технологии позволяют туда принести и сделать так, чтобы эти рынки сформировались. Из ближайших планов у нас — это сделать, как я уже много раз об этом говорил, крупного федерального мультикомплексного логиста, который предоставлял бы абсолютно все услуги. То есть мы, когда приходим к каким-нибудь крупным заказчикам, которые сами себе оказывают перевозки международные, допустим, из Китая, которые сами занимаются дистрибьюцией и доставкой фулл траками, полными машинами, перевозками сборных грузов между городами, посылки, сборники... вот мы приходим и говорим, что давайте мы сделаем всё то же самое, сделаем качественно, вы просто будете отслеживать нас по SLM и отдадите на аутсорс всё то, что связано с логистикой — мы сделаем это качественнее и дешевле, потому что мы профессионалы. Вот такой план у нас ближайший.

М. Сушенцова

— Прекрасно. Я вижу, что ваш план не меняется, начиная с 1993 года, когда ваше предприятие успешно начиналось в общежитии МГТУ имени Баумана. Это я сейчас немного напоминаю для наших слушателей, которые, может быть, позже подключились, об увлекательном начале вашей бизнес-истории. Вадим, расскажите, пожалуйста, как у любого крупного предпринимателя, тем более верующего предпринимателя, наверняка у вас есть благотворительные проекты. Вот с кем вы разделяете плоды своих трудов?

В. Филатов

— Об этом стараемся не говорить. Благотворительность любит тишину.

М. Сушенцова

— Есть разные точки зрения на этот вопрос, потому что кто-то, наоборот, считает, что об этом надо говорить, чтобы другим хотелось тоже так поступать.

В. Филатов

— У нас есть два храма, которые мы поддерживаем. Мы проводим реконструкцию этих храмов. Мы поменяли в прошлом и позапрошлом году купола. Это были 150-летние купола. Они были чёрные, наклонившиеся. Мы поменяли их и сейчас с таким удовольствием смотришь на то, что мы поменяли окна, купола. Сейчас ведём реконструкцию внутренних помещений, от копоти оттираем всё, что связано с фресками — это в одном храме. А во втором храме мы переделали крышу — во всех храмах проблемы с крышами, — водоотводы, дренажи, насосы, потому что там топило подвал. Сейчас в этом подвале сделали музей. Есть у нас детские дома. У нас очень много, в том числе, продукции детского характера. Клиенты перевозят ботинки, канцелярию и так далее, поэтому особого труда нам поддерживать детские дома вообще не составляет. В том числе и храмы. Батюшки — это уже наши лучшие друзья. Знаете, как-то очень приятно, когда мы встречаемся раз в год в том же Осташково, когда смотрим наш храм, встречаемся с батюшкой. Он всегда с таким удовольствием показывает и рассказывает, сколько всего сделали. Сейчас он сделал приходскую школу рядышком, сейчас будет её запускать — туда завезли парты, доски. Такое удовольствие, знаете, смотреть, когда вот эти разрушенные, полуразвалившиеся храмы с покосившимися куполами становятся местом притяжения большого количества людей. Это выглядит очень красиво. Ещё рядом школа, дети смеются — кайф!

М. Сушенцова

— Здорово. Знаете, сейчас вопрос такой родился: что вас вдохновляет в вашей работе? Конечно, видно, насколько у вас горят глаза — как вот изначально у вас был такой запал, задор молодецкий, так он вроде бы и сейчас остаётся, но тем не менее. Понятно, что все мы люди и бывают трудности, бывают свои испытания, кризисы. Вот что вас всё-таки вдохновляет в работе и тогда, и сейчас, позволяет вам как-то верить в своё дело, в светлое будущее этого дела, добавляет энтузиазма, поддерживает?

В. Филатов

— Ну, понятно дело, что тут дух соперничества присутствует, потому что мы хотим быть первыми, мы хотим быть первым не только в одном бизнесе, а уже в девяти бизнесах: стать самым-самым крупным, и не только в России, но уже и на территории СНГ, в том числе и международным, перевозчиком. Это раз. А второе — всё-таки у тебя в управлении большое количество людей. И эти люди должны быть счастливы от того, что они работают в твоей компании, гордиться, носить поло и футболки с названием твоей компании с гордостью, потому что в этой компании ты имеешь значение. Наверное, вот это самое важное.

М. Сушенцова

— Это, знаете, у нас часто в экономической науке называют социальная или корпоративная ответственность бизнеса. То есть когда действительно руководитель, руководящий состав, думает о том, а что думают и чувствуют те тысячи сотрудников, которые там трудятся, им хорошо? Вот как вы здорово сформулировали — так лаконично, но по сути: счастливы ли эти люди, работая в вашей компании? Это действительно очень такой показательный критерий, лакмусовая бумажка того, в каком состоянии, наверное, пребывает компания, вот этот командный дух, о котором вы много говорили.

В. Филатов

— Хорошим показателем является, когда ребята выкладывают после своих встреч, особенно летних каких-то посиделок, шашлыков и так далее, свои фотографии. И если на этих фотографиях ребята расправляют флаг компании, то это очень здорово. Значит, они реально гордятся тем, что работают в федеральной крупной международной компании.

М. Сушенцова

— Замечательно. И на этой высокой ноте мы подходим к финалу нашей программы. Я хочу напомнить нашим слушателям, что сегодня нашим гостем был Вадим Филатов, совладелец и заместитель директора «Первой экспедиционной компании». С вами была я, Мария Сушенцова. И мы разговаривали о том, как стыкуются бизнес и этика, как стыкуются вера и дело вот в том деле, которым занимается уже больше 20 лет Вадим — грузоперевозками, кровеносную систему нашей страны обеспечивает. Спасибо вам большое, Вадим, за этот интересный, искренний разговор.

В. Филатов

— Спасибо вам, Мария, очень было приятно и интересно рассказать.

М. Сушенцова

— Спасибо большое, дорогие слушатели.

---

Все выпуски программы Светлый вечер

• «Пасха. Светлая седмица». Протоиерей Максим Первозванский
• «Преодоление сложностей в семье». Священник Дмитрий и Ника Кузьмичевы
• «Великая Пятница. Крестные страдания Христа». Протоиерей Игорь Фомин

---

Проект реализуется при поддержке Фонда президентских грантов