Главная › Программы › Светлый вечер › Исторический час

«Автомобилестроение в Российской Империи». Александр Музафаров

(19.04.2026)

Гостем программы «Исторический час» был старший преподаватель Московского государственного университета технологий и управления имени К. Г. Разумовского Александр Музафаров.

Разговор шел о том, как в Российской Империи появилось и развивалось автомобилестроение, кто стали первыми энтузиастами автомобильного дела и почему это было важно даже для императора Николая Второго.

Ведущий: Дмитрий Володихин

Дмитрий Володихин
— Здравствуйте, дорогие радиослушатели! Это Светлое радио, Радио ВЕРА. В эфире передача «Исторический час», с вами в студии я, Дмитрий Володихин, и сегодня мы поговорим об автомобилях Российской империи. Но, знаете, мы интересуемся не заклёпками, не болтами и не количеством вливаемого бензина или, по тем временам, закладываемого угля. Мы интересуемся людьми, которые создавали автомобили, ездили на них, ставили рекорды. Мы хотели бы сегодня показать, что расхожий миф о технической отсталости России тех времён — это всего лишь миф, не более того, что не было никакой Руси, бесконечно ходящей за плугом и совершенно неспособной к самостоятельному техническому развитию. Мы хотели бы показать людей крылатой мечты, энтузиастов развития, при этом совершенно никак не соприкасавшихся с разрушительными идеологиями того времени, и некоторые из них не только были добрыми слугами государя своего и своего народа, но и добрыми христианами. Для того чтобы как следует представить эту сложную тему автомобилей и, самое главное, — автомобилистов Российской империи, я пригласил сегодня нашего дорогого гостя, старшего преподавателя Университета имени Разумовского — Александра Азизовича Музафарова. Здравствуйте!

Александр Музафаров
— Здравствуйте!

Дмитрий Володихин
— Ну что ж, давайте начнём от ранних времён. Насколько я понимаю, первый автомобиль появился в 1886 году, и уже через десять лет Россия построила собственный.

Александр Музафаров
— Да, совершенно верно. Первый автомобиль в мире появляется в Германии — это изобретение господ Даймлера и Бенца. В 1886 году они изобрели две первые самобеглые коляски с бензиновыми двигателями. И вот в 1896 году на Нижегородской промышленной выставке-ярмарке, — а это главный экономический, научно-технический форум Российской империи, — государю императору Николаю II был представлен первый русский автомобиль. Его создателями были два замечательных человека — Евгений Александрович Яковлев и Пётр Александрович Фре́зе. Машина была, как тогда говорили, самобеглая коляска. По виду она напоминала извозничью пролётку, но у неё не было ни оглоблей, ни дышла, зато у седока был примитивный руль, а под задним сиденьем располагался двигатель мощностью аж в три лошадиные силы. И развивала эта самобеглая коляска скорость до восемнадцати километров в час, что по тем временам считалось очень и очень резвым.

Дмитрий Володихин
— То есть эта самобеглая коляска не уступала, я так понимаю, европейским аналогам, которые появились раньше неё?

Александр Музафаров
— Нет, это был практически автомобиль первого поколения, которые в основном представляли собой лошадиные экипажи с приделанным двигателем. Давайте немножко поговорим о его создателях, потому что здесь важно то, что это была не просто первая отечественная машина, но и первая машина с отечественным двигателем. А разработал двигатель такой замечательный человек, как Евгений Александрович Яковлев. Он родился в Петербурге, в дворянской семье, поступил на флот, окончил Морской корпус, несколько лет отслужил на флоте в чине лейтенанта ушёл в отставку. И занялся он как раз инженерно-техническими разработками, создав фактически первый русский двигатель внутреннего сгорания. Напомню, это тогда был такой хай-тек, то есть самые передовые, самые значимые технологии.

Дмитрий Володихин
— Сейчас это было бы что-то вроде квантовых компьютеров.

Александр Музафаров
— Ну да, что-то совершенное и мало кому известное. Яковлев создаёт в Петербурге предприятие, которое так и называлось «Первый русский двигатель», где выпускает первые двигатели внутреннего сгорания и разного рода машины с нефтяным отоплением: нефтяные обогреватели, нефтяные паровые котлы. Вообще, тема использования жидкого топлива была тогда крайне необычной. Это был век угля, эпоха, которую молодёжь называет стимпанк, когда кругом дым, уголь, всё в чёрной угольной саже...

Дмитрий Володихин
— ... когда металл с заклёпками, и даже самые тяжёлые корабли того времени — эскадренные броненосцы — ходят по морю на угле, и на несколько километров вверх от них стоит огромный чёрный столб дыма от каждой трубы.

Александр Музафаров
— Да, и пароходы того времени красили в чёрный цвет, чтобы угольная пыль была не так заметна. А нефтяное жидкостное топливо тогда было в новинку, его только-только начинали осваивать, и Евгений Александрович Яковлев был как раз одним из пионеров мирового двигателестроения.

Дмитрий Володихин
— То есть у нас угольных автомобилей не было, паровичков не появилось?

Александр Музафаров
— Было некоторое количество в 70–80-е годы XIX века, но это, в основном, были так называемые локомобили. Их выпускали несколько русских заводов, и предназначались они для сельскохозяйственных работ. Это, в сущности, была передвижная паровая машина, которая приезжала, к ней подключали веялку, молотилку или какую-то ещё сельскохозяйственную технику. А чтобы не таскать эту тяжеленную штуку лошадьми, ей делали небольшой привод, и она медленно, со скоростью пять вёрст в час, переползала с места на место, из деревни в деревню. Вот такие локомобили выпускало несколько русских заводов, они были вполне известны. Но как транспортное средство они, конечно, не рассматривались. А вот Яковлев видел будущее именно в нефтяных двигателях, работающих на жидком топливе. Он знал, что Россия обладает одним из крупнейших в мире запасов нефти, а в это время она выходит в лидеры по добыче и переработке нефти в мире, и Яковлев делает ставку на двигатели.

Дмитрий Володихин
— То есть если я правильно понял, Яковлев — такой энергичнейший инженер, изобретатель, техник, человек, который постоянно пытается что-то улучшить, модернизировать, придумать принципиально новое. Человек, который в эпоху индустриализации, модернизации нашей промышленности был впереди всей страны.

Александр Музафаров
— Во многом — да, он принадлежал к таким людям. Его партнёр, Пётр Александрович Фрезе, был человеком, который зашёл к автомобилю с другой стороны. Он дворянин из обрусевшего рода, его дедушка принял православие, таким образом род был немецким, а стал православным. Фрезе окончил Горный институт, имел чин горного инженера, какое-то время работал в горном ведомстве, а потом, в 1874 году, выходит в отставку и создаёт фабрику конных экипажей. Он производил совершенно необходимые тогда вещи — коляски, кареты, дроги, то есть транспортные средства той эпохи. И ему показалась очень интересной эта идея — поставить бензиновый двигатель на одну из своих колясок и сделать её самобеглой, и они в сотрудничестве с Яковлевым в 1896 году создают первый русский автомобиль. К сожалению, через два года Евгений Александрович Яковлев умирает (он болел чахоткой, бичом того времени), и Фрезе остаётся один, но продолжает работу над созданием русских автомобилей. Двигатели он покупает как в России, так и за границей, и создаёт фабрику, которая начинает серийное производство русских автомобилей. Это было малосерийное производство: фабрика делала от тридцати до сорока автомобилей в год, примерно как все зарождавшиеся в Европе автомобильные заводы.

Дмитрий Володихин
— Была какая-то особенная марка у этой фирмы?

Александр Музафаров
— «Фрезе» — так и называлась фирма.

Дмитрий Володихин
— Значит, автомобили Фрезе. И что, хоть один дошёл до наших дней?

Александр Музафаров
— К сожалению, нет. Они много использовались, причём не только в частном владении. Скажем, Фрезе выполнил заказ на изготовление пятнадцати автомобилей для петербургского почтамта — для развозки почты. Он построил первую в России серию пожарных машин, и в одном из пожарных депо Петербурга его автомобиль служил аж до 1946 года, когда его сдали в утиль. Не нашлось тогда человека, который сохранил бы один из первых русских автомобилей. Что интересно: в 1904 году Фрезе по заказу Дворцового ведомства изготовил партию электромобилей для обслуживания Гатчинского парка. Это были небольшие экипажи с бесшумным электрическим двигателем, они бесшумно ездили по парковым аллеям.

Дмитрий Володихин
— То есть по тем временам мы опережали Китай в этой сфере.

Александр Музафаров
— Да! В Китае тогда об автомобилях ничего не слышали, а у нас уже ездили первые электромобили. Итак, предприятие Фрезе стало одним из первых русских автомобильных предприятий, оно достаточно хорошо развивалось, но, видимо, годы брали своё, и в 1910 году Пётр Александрович продаёт свою петербургскую автомобильную фабрику Акционерному обществу Русско-Балтийского вагонного завода, и это не случайно. Давайте поговорим о «Руссо-Балте», потому что это была одна из самых передовых российских технических компаний начала XX века, и её такое превращение было связано с именем замечательного человека — Михаила Владимировича Шидловского.

Дмитрий Володихин
— До Шидловского мы доберёмся. Пока мне хотелось бы, чтобы вы несколько слов сказали о «Руссо-Балте». Шидловский — это фигура титаническая для начала XX века, её очень мало знают, стоило бы знать больше, потому что это настоящий инженерный гений, и мы о нём поговорим поподробнее. Но что такое «Руссо-Балт» и почему именно ему досталось техническое наследие Фрезе? Вы говорите, это малый автомобильный завод, но по тем временам довольно солидный

Александр Музафаров
— Русско-Балтийский вагонный завод был создан в Риге в 1869 году и в соответствии со своим названием производил вагоны для российских железных дорог. Напомню: это была эпоха железнодорожной лихорадки, когда в России одна за другой прокладываются чугунные магистрали, и спрос на вагоны был огромный. Русско-Балтийский вагонный завод быстро занял одно из ведущих мест на российском рынке по производству пассажирских и товарных вагонов. Помимо вагонов предприятие выпускало сельскохозяйственную технику — те самые локомобили, которые служили механизацией сельского хозяйства...

Дмитрий Володихин
— Бензиновый таскатель веялки.

Александр Музафаров
— Он не бензиновый, он паровой. А также завод производил трамваи. Продукция предприятия имела большой успех. В 1882 и 1896 годах на всероссийских промышленных выставках продукция «Руссо-Балта» была удостоена золотой медали, а это, помимо прочего, давало предприятию редкую привилегию: оно имело право ставить государственный герб в качестве своей эмблемы — своего рода знак качества того времени.

Дмитрий Володихин
— Это всё тоже происходило в знаменитом по тем временам центре, было сосредоточено в Нижнем Новгороде.

Александр Музафаров
— Первая явка была в Нижнем Новгороде, вторая — московская, и там «Руссо-Балт» получил свои призы и право ставить на свою продукцию государственный герб. Очень немногие российские предприятия обладали такой привилегией и ей дорожили.

Дмитрий Володихин
— Почему Фрезе отдал Руссо-Балт«? Он надеялся, что «Руссо-Балт» что-то разовьёт, или просто это тот производитель, который был заинтересован и имел достаточно денег?

Александр Музафаров
— Дело в том, что с 1907 года «Руссо-Балт» коренным образом меняет стратегию своего развития. Если раньше это было предприятие, специализировавшееся на железнодорожной технике, то с приходом к его руководству Шидловского оно становится многопрофильным. Создаётся собственное автомобильное производство — самое большое в России и одно из самых больших в Европе.

Дмитрий Володихин
— Дорогие радиослушатели, я хотел бы на секундочку задержать ваше внимание. О чём мы говорим с Александром Азизовичем? Мы говорим о том, как нищий крестьянин идёт за сошкой, которую тащит недокормленная клячёнка? Мы говорим о том, как вечно распахивают один и тот же неплодородный пласт Среднерусской возвышенности и хлеба нет совсем? Мы говорим о том, что кузнецы по своим маленьким деревенским мастерским куют подковы, плуги и так далее? Нет. Мы говорим о том, что высокотехнологичные корпорации Российской империи находят великолепных инженеров, творцов, меняют стратегию и прокладывают путь в будущее, создавая новые и новые механизмы. Пожалуйста, дорогие радиослушатели, обратите внимание: мы как будто рассказываем о другой стране. Ну, правда, мы рассказываем о настоящей России.

— Напоминаю вам, что у нас в гостях сегодня Александр Азизович Музафаров — старший преподаватель Университета имени Разумовского. Кстати, отправляйте туда своих детей: он преподаватель истории совершенно великолепного качества — вы же слышите, как он говорит. И мы сейчас разговариваем об автомобилях и автомобилистах начала XX века, времён государя Николая II в Российской империи. Итак, Шидловский.

Александр Музафаров
— Михаил Владимирович Шидловский — один из самых выдающихся деятелей русской экономики начала XX века. Родился в 1856 году в Воронежской губернии, представитель старинного дворянского рода. Шидловские относятся к столбовому дворянству, то есть служат русским государям начиная как минимум с XVII века, а может быть, и раньше. Он поступает в Морской корпус, оканчивает его в 1878 году и следующие шесть лет служит офицером на русском императорском флоте. Участвует в плаваниях на Дальнем Востоке, до сих пор там существует мыс Шидловского, который лейтенант Шидловский обнаружил и нанёс на карту. В 1884 году неожиданно меняет карьеру: поступает в Александровскую военно-юридическую академию, оканчивает её с отличием и переходит на статскую службу. Служит в департаменте Государственного совета, в департаменте Министерства финансов. Напомню, что Министерство финансов в те годы — огромное ведомство, которое управляло всей экономикой Российской империи. Впоследствии его разделят на собственно Минфин и Министерство торговли и промышленности, но пока это макроэкономическое ведомство. И к 1907 году, казалось бы, жизнь удалась: Шидловскому пятьдесят один год, он действительный статский советник, уважаемый человек, видный чиновник с хорошим жалованием. И тут он оставляет государственную службу и принимает должность председателя правления Акционерного общества Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ).

Дмитрий Володихин
— Это определённый риск, потому что здесь можно нечто получить, а можно многое и потерять — как минимум здоровье и нервы.

Александр Музафаров
— Тем более что РБВЗ в этот момент находится в кризисе: аграрные волнения, революция 1905–1907 годов снизили спрос на сельскохозяйственные машины, один из основных видов продукции. Экономический урон от революции у нас как-то не очень любят замечать, а он был. Предприятие вынуждено сокращать рабочих, то есть завод находится в не очень здоровом состоянии. Шидловский принимает бразды правления и говорит: «Господа, мы найдём выход за счёт того, что будем создавать новые производства той продукции, которую в России мало кто делает». Он предлагает создать автомобильный отдел, и здесь виден его стратегический подход. До этого в России несколько раз пытались создать автомобильные предприятия — это были, говоря современным языком, стартапы, почти гаражные. То есть люди создавали небольшую компанию, выпускали три-четыре десятка автомобилей (можно вспомнить Луцкого, Пузырёва, ещё несколько вариантов), и на этом всё заканчивалось. Выйти на большую серию и на окупаемость не получалось. Шидловский говорит по-другому: «Нет, мы создадим с самого начала и вложим деньги в своё большое автопроизводство — минимум на сотню автомобилей в год (по тем временам это много). Далее мы создадим собственное конструкторское бюро, которое будет разрабатывать автомобили русской марки, предназначенные специально для России».

Дмитрий Володихин
— То есть он был по характеру личности патриотом?

Александр Музафаров
— Безусловно. Он доказывал это всей своей жизнью вплоть до самой смерти. Точно так же он создаёт авиационный отдел РБВЗ. Причём интересный момент: первые два самолёта отечественной конструкции построили два русских учёных — князь Сергей Кудашев и инженер Пётр Гаккель. И Шидловский приглашает обоих возглавить авиационный отдел РБВЗ. Они с этой задачей не справляются, им было интереснее изобретать. Тогда он делает очень рискованный шаг: приглашает на должность руководящего конструктора авиационного отдела Игоря Сикорского — человека, которого только что отчислили из киевского политеха за неуспеваемость, зато он умеет делать самолёты.

Дмитрий Володихин
— А потом выяснится, что это ещё один гений. Шидловский — гений инженерный и организационный, Сикорский — гений строительства летательных аппаратов.

Александр Музафаров
— Совершенно верно, но вернёмся к автомобилям. Итак, создаётся собственное крупное производство в Риге: большой станочный парк, просторные цеха, туда выделяются лучшие рабочие. И создаётся конструкторское бюро, которое возглавляет замечательный инженер Иван Александрович Фрязино́вский. К сожалению, о нём очень мало биографических сведений. Известно, что он заканчивал Петербургский политехнический институт, работал какое-то время за границей, набирался опыта, потом возвращается и возглавляет автомобильный отдел РБВЗ. А на должность конструктора приглашают швейцарца Жюльера Поттера, который разрабатывает первую модель «Руссо-Балта». После этого он уезжает в Швейцарию, а на базе этой модели создаются новые российские автомобили. Так рождается марка. Ей дают звучное название «Руссо-Балт» — сокращённое от названия завода. И в 1908 году первые серийные «Руссо-Балты» начинают выходить из цехов РБВЗ. Завод сразу выпускает машины нескольких серий: был маленький «Руссо-Балт» К-12-20, был «Руссо-Балт» С-24-40 — основная модель, такая рабочая лошадка; было несколько серий грузовиков, включая сверхтяжёлые грузовики серии Т грузоподъёмностью до десяти тонн. Таких машин в мире было очень мало, а в России они строились. Важно отметить, что «Руссо-Балт» выпускал машины по полному циклу: он сам производил и кузовы, и рамы, и двигатели.

Дмитрий Володихин
— Раньше Фрезе закупал двигатели после того, как Яковлев скончался. А на «Руссо-Балте» стоит двигатель собственной конструкции?

Александр Музафаров
— Абсолютно верно. «Руссо-Балт» создал собственную линейку двигателей — не один двигатель, а несколько для разных типов автомобилей. Более того, «Руссо-Балт» их постепенно совершенствует. У нас появляется целая линейка автомобилей, и Шидловский начинает их грамотно продвигать на российский рынок. «Руссо-Балт» позиционируется как русская машина для русских дорог, и автомобиль действительно вызывает интерес. Государь император Николай II, желая поддержать Шидловского, покупает два «Руссо-Балта» для императорского гаража, то есть показано высочайшее доверие — сам царь-батюшка может на таких машинах ездить. Покупают и члены императорской семьи. Скажем, младший брат государя великий князь Михаил Александрович был заядлым автомобилистом, сам водил автомобили, и у него в гараже тоже был один из «Руссо-Балтов» — правда, маленький, К-12-20.

Дмитрий Володихин
— Ну как, понравился ему?

Александр Музафаров
— Понравился, он на нём ездил. Производство было сильным: «Руссо-Балт» выпускал по 100–120 автомобилей в год. Всего до 1917 года завод выпустил более семисот автомобилей различных типов. Это не гаражная сборка, а действительно массовое по тем временам производство. Более того, в 1915 году «Руссо-Балт» строит грандиозный автомобильный завод в Филях: в Москве куплена площадь в Филёвской пойме, и там строится огромный завод, который должен был выпускать до шести тысяч автомобилей в год.

Дмитрий Володихин
— Это уже не просто много, это по тем временам фантастическая цифра.

Александр Музафаров
— Да, назывался «завод-гигант», и он должен был начать производство в 1917 году.

Дмитрий Володихин
— Но в 1917 году много чего не состоялось.

Александр Музафаров
— Но заметим, что в 1918 году он всё-таки выпустил первые автомобили, а потом всё это перепрофилировали сначала в авиационное, а потом в космическое предприятие. Ныне он известен как Государственный космический научно-производственный центр имени М. В. Хруничева, один из ведущих в этой сфере в России. Вот такой глубокий задел оставил Шидловский в наследии России. Но он понимал, что популярность автомобилям приносят победы в автогонках.

Дмитрий Володихин
— Доберёмся и до автогонок, это отдельная особо интересная история. Но мне хотелось бы спросить о людях. Сам Шидловский, его главный инженер (я не имею в виду швейцарца) — что это были за люди? Вы сказали, что Шидловский был патриот, но есть ли какие-то очевидные признаки того, что он радел за Россию, и признаки того, что при всех своих технических знаниях он был ещё и верующим человеком?

Александр Музафаров
— Безусловно. Смотрите: 1914 год, начинается Первая мировая война. Русская армия закупает бомбардировщики производства Русско-Балтийского завода «Илья Муромец» — первые в мире четырёхмоторные бомбардировщики. И начинаются проблемы: «Муромцы» поначалу используют неправильно, их разбивают на отряды, по одному самолёту на отряд, и пытаются для чего-то использовать, а обслуживать их сложно, с фронта идут негативные отзывы. И Шидловский пишет докладную государю императору: «Мои самолёты используют неправильно. Я предлагаю, государь, собрать их вместе и создать первое в мире соединение бомбардировочной авиации — эскадру воздушных кораблей. Я готов лично её возглавить». Шидловскому уже за шестьдесят лет, но он возвращается на военную службу, получает чин генерал-майора авиации — кстати, это первый авиационный генерал русской армии — и всю Первую мировую войну проводит на фронте. Он создаёт эскадру воздушных кораблей, и «Муромцы» уходят в бой. Это было уникальное объединение промышленности и армии.

Дмитрий Володихин
— Он сам летает?

Александр Музафаров
— Нет, он слишком стар для этого, но он возглавляет эскадру, учит боевых лётчиков. Можно видеть его фотографии на аэродромах: с окладистой густой русской бородой, в генеральской форме. Он мечется между базой эскадры в Яблонне и заводом, обеспечивает боеспособность воздушных кораблей. И лучшую характеристику ему дают враги. В 1917 году, после революции, революционеры отстраняют Шидловского с криками: «Он монархист! Он реакционер! Он создал реакционный самолёт „Илья Муромец“, который губит русских лётчиков!» Его отстраняют от должности командующего эскадрой. К сожалению, судьба его трагична: в 1919 году он был арестован, а в 1920 году расстрелян чекистами.

Дмитрий Володихин
— Дорогие радиослушатели, давайте посмотрим на эту историю с другой стороны. В начале Первой мировой Шидловскому было за шестьдесят, и тем не менее человек сказал: «Я хочу, чтобы моя страна, чтобы православное воинство добилось победы. Я готов прервать все свои эксперименты на производстве, хотя у меня наполеоновские планы. Я готов отставить в сторону всякую выгоду (потому что там он и деньги зарабатывал изрядные). Я готов потратить своё время, причём время уже угасающей жизни, на то, чтобы помочь фронту». То есть это в какой-то степени была общественная жертвенность: «Я готов отставить свои интересы для того, чтобы страна получила благо от моих способностей, от моего времени и от моих знаний». Таков был Шидловский.

Дмитрий Володихин
— Дорогие радиослушатели! Это Светлое радио, Радио ВЕРА, в эфире передача «Исторический час», с вами в студии я, Дмитрий Володихин. У нас в гостях замечательный историк, старший преподаватель Университета имени Разумовского — Александр Азизович Музафаров. Мы беседуем об автомобилях и автомобилистах Российской империи. Наверное, мы переходим к гонкам, потому что если существуют автомобили, обязательно найдутся люди, которые захотят попробовать, что такое большая скорость. А если есть такие люди, то они посмотрят друг на друга и обязательно захотят соревноваться, испытывая себя и испытывая машины. А если они едут за рубеж, то показывают силу и процветание своей страны.

Александр Азизович Музафаров
— Да: какой же русский не любит быстрой езды? Первые в мире автомобильные гонки прошли во Франции в 1894 году. А в 1898 году в Петербурге на Стрельницком шоссе проходит первая в России гонка моторов. В ней участвуют шесть бесстрашных человек, причём соревнуются на очень странных порой агрегатах: там были один автомобиль, два мотоцикла, один трицикл (трёхколёсный велосипед с мотором) — вот он и победил. Им управлял замечательный русский гонщик Пётр Николаевич Беляев, он первым пришёл к финишу, показав среднюю скорость 26 километров в час — тогда это считалось очень быстрым.

Дмитрий Володихин
— А люди в ужасе отшатывались от него: «Как? 26 километров в час — и вы вполне здоровы?»

Александр Музафаров
— Да-да. В 1907 году в России проходит первое международное ралли «Москва — Санкт-Петербург», дистанция 650 вёрст. Гонщики стартуют из Москвы от Ходынского поля, финишируют в Петербурге на Комендантском ипподроме. Победитель проходит гонку за 9 часов 39 минут — между прочим, это и сейчас неплохое время для проезда на автомобиле из Москвы в Петербург, особенно если не пользоваться платной дорогой. Победителем становится француз Дюре, выступающий на машине марки «Лорен-Дитрих». В 1908 году проходит гонка «Санкт-Петербург — Москва», а в 1910 году — большая гонка на императорский приз «Санкт-Петербург — Киев — Москва», такой трип по России, дистанция больше 1500 километров. На старт выходят 50 гонщиков.

Дмитрий Володихин
— Ради интереса: вы сказали, что это международное соревнование —понятно, что там участвуют отечественные автомобилисты и отечественные автомобили, а кто и что помимо них выходит на старт?

Александр Музафаров
— Выходят автомобили ведущих тогда автомобильных марок. Гонку «Санкт-Петербург — Киев — Москва» выигрывает «Мерседес». Участвуют «Пежо», «Де Дион-Бутон» (французская марка), «Панар-Левассор» (тоже французская), американский «Олдсмобиль», немецкий «Опель», немецкий «Ганомаг» и так далее, всего более двенадцати различных марок. И среди них участвуют четыре «Руссо-Балта». Две машины — это заводская команда, а на одной из них выступает очень интересный человек — Андрей Платонович Нагель — журналист, главный редактор журнала «Автомобиль». О нём хочется поговорить особо. Он родился в Петербурге в 1877 году в семье русского чиновника, достаточно интересная семья с духовными традициями. Его дедушка по материнской линии издавал журнал «Отечественные записки». В детстве он увлекается велосипедом, тогда это был очень модный вид спорта. Оканчивает юридический факультет Императорского Санкт-Петербургского университета и какое-то время работает в Министерстве путей сообщения. А в 1902 году он создаёт журнал «Автомобиль», становится его главным редактором и автомобильным репортёром, освещает и пропагандирует автомобили в России. Нагель был свято убеждён, что автомобиль — это тот вид техники, который будет во многом полезен России. Когда появляется «Руссо-Балт», Нагель одним из первых покупает его машину, специально её оборудует и участвует во многих гонках, организованных Императорским российским автомобильным обществом. Он участвует в этом большом пробеге «Санкт-Петербург — Киев — Москва», участвует в гонке «Санкт-Петербург — Севастополь», причём проходит эту трассу дважды: прежде чем пустить по ней обычные машины, он проезжает её первым, разведывая дороги, показывая, где там ехать можно, где нельзя, а потом уже выходит на старт как гонщик.

Дмитрий Володихин
— Но пока, насколько я понимаю, на первых этапах автомобилисты европейские и машины европейские в русских гонках побеждают?

Александр Музафаров
— Побеждают. И даже может сложиться впечатление: а зачем проводить гонки, если в них побеждают иностранцы?

Дмитрий Володихин
— Ну хорошо, наши хотя бы на вторых-третьих местах?

Александр Музафаров
— В гонке «Санкт-Петербург — Севастополь» «Руссо-Балт» пришёл на третье место — это было первое достижение этой марки. Но вот 1912 год, морозным январским утром из Петербурга стартует специально подготовленный гоночный «Руссо-Балт», который принимает участие в самом престижном международном соревновании, кстати, и по сию пору одном из самых престижных, — ралли «Монте-Карло». Это своего рода вершина раллийного чемпионата в автомобильном мире. За рулём Андрей Платонович Нагель и Владимир Алексеевич Михайлов — два русских пилота (тогда говорили именно «пилот» в отношении автогонщиков). Им предстоит проделать больше четырёх тысяч вёрст. Они стартуют из Петербурга, первые двести вёрст по прочищенному шоссе всё хорошо. Под Псковом «Руссо-Балт» просто увязает в сугробах, на колёса надевают цепи, машина прорывается буквально к Риге, переходит русско-германскую границу, мчится по обледенелым дорогам Германии. И надо понимать, что это гонка со временем, потому что засчитывается результат — насколько быстро машина доберётся от точки старта до точки финиша в Монако на юге Франции. А ориентироваться не так просто. Когда современный автомобилист выезжает на дорогу, он видит указатели: Москва — столько-то километров, Петербург — столько-то, а тогда ничего этого не было.

Дмитрий Володихин
— Современный автомобилист включает навигатор и смотрит уже на экранчик телефона.

Александр Музафаров
— Да! А там ничего нет. Карты на автомобилистов не рассчитаны, дороги на них не все обозначены. Нагель потом говорил: «Мы старались выбирать дорогу исходя из того, что шоссейная должна быть получше, но пару раз сворачивали и оказывалось, что это дорога, которую какой-то помещик в своей усадьбе построил просто великолепную, а вовсе не шоссе, и приходилось возвращаться». Во Франции машина вновь попадает в гололёд, а цепи против скольжения Нагель и Михайлов уже выбросили — думали, что во Франции будет тепло. Колёса обматывают чуть ли не ремнями. Кстати, о колёсах: колёса на «Руссо-Балте» стояли тоже отечественные. Россия в те годы была одним из мировых лидеров по производству автомобильных шин. Две компании: рижская «Проводник» и петербургская «Треугольник» конкурировали между собой на мировом рынке с такими гигантами, как «Мишлен», «Континенталь» и другими. Итак, Нагель преодолевает эти препятствия и финиширует в Монако первым! Русский автомобиль выигрывает престижнейшее международное ралли «Монте-Карло».

Дмитрий Володихин
— Ещё раз: какой год?

Александр Музафаров
— 1912 год.

Дмитрий Володихин
— За два года до Первой мировой. А теперь вопрос: часто ли позже наши автомобили выигрывали международные гонки, тем более такого топового уровня?

Александр Музафаров
— К сожалению, достижение Нагеля по-прежнему является непревзойдённой вершиной для отечественного автоспорта. Советский Союз дважды участвовал в ралли «Монте-Карло»: один раз команда, выступавшая на «Волгах», заняла 30-е место, второй раз на «Москвичах» — 27-е место. Повторить успех «Руссо-Балта» не получилось. Можно отметить успехи в марафоне «Лондон — Мельбурн» в 1960-е годы и успехи наших пилотов в «Формуле-1» уже в начале XXI века, когда Виталий Петров и Даниил Квят брали призовые места, но выиграть одну из самых престижных ралли-гонок пока не удалось. Будем надеяться, что эта задача ещё покорится российским автомобилистам, тем более что развитие автоспорта в России даёт к этому некоторые основания.

Дмитрий Володихин
— А судьба самого победителя, триумфатора какова?

Александр Музафаров
— За это достижение государь император наградил Андрея Платоновича Нагеля орденом Святой Анны III степени. Это первая в российской истории награда за спортивное достижение, на самом деле не только за спорт, но и за весь вклад, который Нагель внёс в развитие русского автомобилизма. После этого он продолжает совершать путешествия. «Руссо-Балт» участвует в международных ралли, совершает замечательные путешествия вокруг Средиземного моря: стартуют из Ниццы, едут через Южную Францию, Испанию, Северную Африку, через всю Италию и, замыкая круг, возвращаются в Ниццу, показывая, на что способен русский автомобиль. Есть совершенно замечательная книга Неймана «На автомобиле по России», описывающая путешествие четырёх русских автомобилистов во главе с Нагелем по дорогам России, они проехали больше четырёх тысяч вёрст.

Дмитрий Володихин
— Это гонка на выживание.

Александр Музафаров
— Да, огромный путь от Петербурга до Саратова, через Киев, Москву и обратно. Надо отметить, что рекордный «Руссо-Балт» Нагеля в Монако, про который он писал, что «пришёл в шинах с петербургским воздухом», то есть ни одна шина не спустила по дороге. Потом «Руссо-Балт» продолжил совершенствоваться: на его базе была создана гоночная машина. В 1914 году, накануне Первой мировой, в Петербурге проходит гонка. Владимир Михайлов на «Руссо-Балте» ставит всероссийский рекорд скорости — 131 километр в час. Этот рекорд автомобиль отечественной конструкции побьёт только в 1938 году, более чем через двадцать лет. Андрей Платонович продолжает заниматься автомобильным делом. В годы Первой мировой войны он активно участвует в снабжении русской армии автомобилями, создаёт на базе Императорского российского автомобильного общества команду водителей-испытателей, которые отбирают машины для армии, проводят испытательные пробеги, помогают формировать военные автомобильные части. За эту деятельность он был награждён орденом Владимира IV степени. А после Октябрьской революции он вынужден бежать из России, потому что не нашёл общего языка с большевиками.

Дмитрий Володихин
— Ну, кто бы мог подумать что-нибудь другое? Очень часто говорят, что новое революционное правительство провело индустриализацию. Но первую индустриализацию провели за несколько десятилетий до того, при государях Александре III и Николае II, а вот разрушило промышленность оно после 1917 года, в годы Гражданской войны и в 1920-х годах это разрушение продолжалось капитально.

Александр Музафаров
— Нагель скончался во Франции в 1956 году, причём до последнего занимался автомобилизмом. Свою последнюю статью он опубликовал в 1955 году, обозревая автомобили парижского автосалона, сравнивая их с тем, что было в начале XX века, а ему, поверьте, было с чем сравнивать. Это очень интересная судьба человека, который много сделал для развития автомобильного дела в России. Радует, что сейчас о нём вспомнили, как и о Шидловском. Мы говорили о его трагическом конце, но давайте скажем ещё одно слово: его роль в развитии русской авиации помогла вернуть его память. В 1998 году лётчики дальней авиации ВВС России добились реабилитации Шидловского и поставили ему памятник в Москве, неподалёку от штаба ВВС Российской армии.

Дмитрий Володихин
— Слава Богу.

Александр Музафаров
— Более того, одному из стратегических бомбардировщиков российских ВВС присвоено название «Михаил Шидловский». Таким образом остался в памяти хотя бы своей авиационной деятельностью, но ведь можно вспомнить и его автомобильную деятельность. Этот человек искренне работал за Россию.

Дмитрий Володихин
— Дорогие радиослушатели, напоминаю вам, что мы разговариваем об автомобилях и автомобилистах начала XX столетия, эпохи государя Николая Александровича. Ну что ж, надо посмотреть на то, как в этом участвовало государство. Если память мне не изменяет, то в автомобильных делах участвовал один великий казак, который сменил свою живую кобылу на железную и добился впечатляющих успехов.

Александр Музафаров
— Действительно, использование автомобилей в русской армии связано с именами казачьих офицеров. Русская армия была не чужда прогресса: в начале XX века в ней служили воздухоплавательные части, существовали самокатные роты, оснащённые велосипедами, это были солдаты-велосипедисты. И в армии служили офицеры — настоящие фанаты автомобильного дела. И вот в 1905 году вернувшийся с полей сражений на Дальнем Востоке подъесаул князь Накашидзе обращается в военное ведомство с предложением построить бронированный автомобиль для русской армии. Что интересно, военное ведомство идёт ему навстречу. Автомобиль был выпущен фирмой французской «Шаррон Жирардо э Вуа» (надо отметить, что она наполовину принадлежала князю Накашидзе) и прошёл испытания. Князь Накашидзе разработал целый проект создания автомобильных и автобронированных частей русской армии, записался на приём к Петру Аркадьевичу Столыпину, пришёл к нему в назначенный час на дачу на Елагин остров и погиб от бомбы террориста, взорвавшего резиденцию премьер-министра. Столыпин тогда уцелел, а погибло больше тридцати человек, в том числе и князь Накашидзе. Погибли и те проекты, которые он принёс на рассмотрение Петру Аркадьевичу.

Дмитрий Володихин
— Что тут скажешь, Россия получила очень много «подарков» от революционеров, это всего лишь один из них.

Александр Музафаров
— Дело Накашидзе продолжил казачий офицер Пётр Иванович Секретёв. Он родился в 1877 году в Одессе, где служил его отец — сотник Донского казачьего войска. Окончил Донской казачий кадетский корпус в Новочеркасске, потом Николаевское инженерное училище, потом Киевский политехнический институт, то есть был хорошо подготовленным офицером-инженером. Он увлекался автомобильным делом, и в 1910 году по приказанию государя императора Николая II капитан Секретёв возглавляет учебную автомобильную роту. Несмотря на негромкое название «автомобильная рота», это была первая в русской армии автомобильная часть, и это был не столько подвоз, сколько учебно-испытательный центр: здесь готовили водителей для русской армии. Управлять тогдашним автомобилем было гораздо сложнее, чем современным.

Дмитрий Володихин
— Ну, для кого как. Обилие разнообразных электронных элементов, которые не всегда дают человеку полноценно управлять автомобилем — это уже новая сложность, перепрогресс.

Александр Музафаров
— С одной стороны — да, а с другой стороны, нужно было вручную устанавливать угол опережения зажигания в зависимости от мощности двигателя, вручную поджигать ацетиленовые фары, запускать автомобиль ручкой, переключать передачи с двойной перегазовкой — там были свои сложности, и это требовало обучения. Кроме того, перед автомобильной ротой Петра Ивановича стояла задача понять, где автомобиль в армии нужен, какой автомобиль нужен русской армии, испытать иностранные и отечественные автомобили и выработать практику их применения. Ведь это был новый вид боевой техники, с которым армия никогда не сталкивалась, и который предстояло освоить. Было понятно, что самобеглая повозка может быть полезна, а вот как, чем и какая именно, предстояло как раз выяснить.

Дмитрий Володихин
— И до чего они докопались?

Александр Музафаров
— Чего они только не делали! Например, в 1911 году устроили пробег грузовиков для того, чтобы выбрать подходящий грузовик для русской армии. Были приглашены русские и иностранные производители, из русских участвовал «Руссо-Балт». Задача была преодолеть маршрут в 1700 вёрст, причём пробег решили провести в октябре, потому что это наиболее грязное время на российских дорогах — посмотрим, как автомобили справятся с грязью.

Дмитрий Володихин
— Организаторы, очевидно, мыслили в духе «не надо делать им легко».

Александр Музафаров
— Да, Достаточно сказать, что из семидесяти принявших участие в пробеге грузовиков до финиша доехало сорок, а тридцать остальных были побеждены российской грязью.

Дмитрий Володихин
— Я удивлён, что так много.

Александр Музафаров
— Автомобили в то время были очень проходимыми по сравнению даже с современными внедорожниками, потому что у них был высокий дорожный просвет, большие колёса, очень большой крутящий момент, двигатели были маломощные, но большими по объёму. Это давало определённые преимущества, тем не менее, испытания были непростыми. В 1912 году автомобильная рота преобразуется в учебный автомобильный центр, а Секретёв, уже ставший полковником, фактически становится главным автомобилистом российской армии. В 1916 году, уже будучи генерал-майором, он получит назначение на должность начальника автомобильных войск российской армии — такие войска в российской армии появляются. Задачи этого учебного центра — это подготовка кадров, организация маршевых автомобильных рот, которые включаются в состав армии. Но не только. Полковник Секретёв и его люди экспериментируют: а нельзя ли применить автомобиль не только как транспортное средство, но и как боевое? Идеи князя Накашидзе не были забыты. Во всём мире размышляли над этой проблемой, но здесь русские оказались впереди. Подчинённый Секретёву штабс-капитан Добржанский в 1914 году подаёт записку на имя военного министра генерала Сухомлинова с предложением создать необычную часть — автопулемётную роту, для которой он в сотрудничестве с автомобильным производством Русско-Балтийского вагонного завода берётся подготовить особые, как писалось в бумаге: «блиндированные» автомобили.

Дмитрий Володихин
— Блиндированные — значит бронированные.

Александр Музафаров
— Да. Итак, в начале августа, через неделю после начала Первой мировой войны, военный министр Сухомлинов отдаёт приказ капитану Добржанскому сформировать первую автопулемётную роту. На её вооружение поступают спешно изготовленные Русско-Балтийским заводом первые тридцать броневиков «Руссо-Балт»: из них двадцать пулемётных и десять пушечных, плюс в состав роты входят грузовики. И рота уходит на фронт. Это первая в мире регулярная часть, оснащённая бронетехникой.

Дмитрий Володихин
— И как она себя показала?

Александр Музафаров
— В боях она показала себя великолепно. Отмечу лишь один отзыв: бронированные автомобили снискали полное доверие в войсках, и требуется всё больше подобных автомобилей. Это может показаться необычным для любителей мифа об отсталой России, но в области использования бронетехники Российская императорская армия в годы Первой мировой войны была одной из ведущих в мире. К 1917 году в русской армии воевало более семисот броневиков — пушечных и пулемётных. Это, кстати, больше, чем в войсках наших союзников на Западном фронте. Более того, на стажировку в русские броневые части отправляли офицеров-союзников. Даже был такой обмен: в составе русской армии воевал бельгийский бронедивизион (комплектовавшийся добровольцами-бельгийцами примерно на пятнадцать броневиках) и английский бронедивизион на бронеавтомобилях «Ланчестер» воевал на русском Юго-Западном фронте. У нас учились. Бронеавтомобили русской армии были разбиты на отряды, им давали имена, причём старались, чтобы в каждом отряде были на одну букву: «Святогор», «Суворовец», «Скобелевец» и так далее. Что интересно: бронеавтомобили в России выпускались на иностранном шасси, но нашими заводами. Сделав попытки купить броневики за границей, обнаружили, что они для наших условий не подходят, и вообще, как броневики, несовершенны. Тогда стали закупать шасси английской фирмы «Остин» и американской фирмы «Фиат» и оснащать их отечественными бронекузовами. Так появились броневики «Остин-Путиловец», «Фиат-Путиловец», «Гарфорд-Путиловец» — это был пушечный броневик, вооружённый 76-миллиметровой пушкой, такой колёсный танк. Были очень интересные автомобили штабс-капитана Мгеброва, были колёсные танки штабс-капитана Поплавко́, которые сыграли огромную роль в боях и помогали русской армии побеждать.

Дмитрий Володихин
— А сейчас вопрос, важный для нашего радио как православного. Достаточно мне, да и не только мне, но и вам, дорогие радиослушатели, наверное, приходилось слышать, что крепкая вера, доброе христианство бывают несовместимы с научной, технологической, инженерной устремлённостью, что это характеристики разных типов личности. Перед нами прошли портреты русских инженеров, предпринимателей, военных, которые занимаются автомобилизмом: Яковлев, Фрезе, Шидловский, Секретёв, Накашидзе. Вот вопрос: до какой степени они были христианами? Мешала ли им вера в работе, в инженерных разработках, в предпринимательстве, или это миф и здесь тоже нет никакого противоречия?

Александр Музафаров
— Безусловно, это миф; никакого противоречия здесь нет. Приведу пример: прежде чем отправиться на фронт, первая автопулемётная рота попросила провести молебен и освящение её бронеавтомобилей. Это была просьба солдат и офицеров-автомобилистов, а туда отбирали добровольцев, это были фанаты автомобильного дела, люди, которые дышали бензином, как они сами про себя говорили. И они попросили освятить их броневики и получить благословение у батюшки на то, чтобы идти в смертный бой. Это очень много о них говорит. Икона, которая лежала в гимнастёрке штабс-капитана Гурова, погибшего в одном из броневиков, стала святыней части. Потом в составе роты всегда был броневик с названием «Штабс-капитан Гуров». Это тоже говорит об этих людях: они не видели в этом никакого противоречия. В них прекрасно сочетались православие и верность России вместе с верой в технический прогресс, инженерной созидательной деятельностью, любовью к большим скоростям и к этим удивительным созданиям человеческого разума — автомобилям.

Дмитрий Володихин
— То есть здесь мы сталкиваемся с ещё одним позднейшим мифом о том, что в начале XX века не существовало, и то, что науке и инженерной сфере постарались навязать позднее.

Александр Музафаров
— Безусловно. Мы видим, как бурно развивалась российская автомобильная промышленность и автомобильное дело. Число автомобилей в России уже исчислялось тысячами. В 1915 году русское правительство принимает программу строительства шести автомобильных заводов общим объёмом выпуска более тридцати тысяч автомобилей в год. Эти заводы были построены: это завод АМО, который в советское время назывался ЗИС, потом ЗИЛ; это завод «Русский Рено», который до сих пор является ведущим производителем авиадвигателей в России; это завод «Аксай» в Ростове-на-Дону, который сейчас называется «Ростсельмаш»; это Мытищинский казённый завод военных самоходов, продукцией которого каждый день пользуются москвичи, садясь в вагоны метро, потому что это будущий «Метровагонмаш»; и другие. Это завод в Филях, о котором мы уже говорили, — сейчас он производит космические ракеты. Это задел Российской империи, её автомобильной промышленности, который был буквально подрублен на взлёте. Ведь эти заводы начали вступать в строй; АМО даже начал производство — выпустил первые автомобильчики АМО-Ф-15, которые в 1927 году были объявлены первыми советскими автомобилями, хотя завод выпускал их уже десять лет к тому времени. Но большевикам понадобилось объявить АМО-Ф-15 первым советским автомобилем — ну, придумали. А до этого они, кстати, первым объявили «Руссо-Балт», выпущенный в Филях, тоже митинг устраивали по этому поводу.

Дмитрий Володихин
— В каждой избушке свои погремушки. Дорогие радиослушатели, время нашей передачи подходит к концу. Я надеюсь, мы показали с лучшей стороны изобретателей, техников, инженеров, предпринимателей начала XX века — людей быстрого и глубокого ума, людей, имевших в душе энтузиазм по поводу технического развития своей страны и, вместе с тем никогда не входивших в своём мировидении в противоречие ни с идеями патриотизма, ни с христианским мировоззрением. От вашего имени мне хотелось бы сказать слова благодарности Александру Азизовичу Музафарову, и после этого мне остаётся попрощаться с вами. Спасибо за внимание, до свидания.

Александр Музафаров
— До свидания

Все выпуски программы Исторический час

Проект реализуется при поддержке Фонда президентских грантов

Другие программы

Духовные этюды

27 июня. «Летучие рыбы»

Скачать

Фото: John Cobb/Unsplash

Широко раскрываются глаза от радостного изумления при виде длинных серебристо-золотых океанических рыб, которые, кажется, не хуже птиц умеют парить над водой, с великой скоростью пересекая воздушное пространство, чтобы вновь скрыться затем в голубой пучине. Каких только чудес ни таит в себе море-океан, балуя нас подобной экзотикой! Не скроем, что для людей мiра сего, погружённых в удовлетворение своих страстных похотений, истинный христианин, совершенно чуждый греховных привычек и обычаев, иногда кажется такой «летучей рыбой», парящий над мутными волнами житейского моря.

Автор: Протоиерей Артемий Владимиров

Все выпуски программы Духовные этюды

Читать полностью

Другие программы

Частное мнение

Красота души. Виктория Галкина

Скачать

Было тихое, солнечное утро. Я встала пораньше, чтобы успеть собраться не спеша. Стою у зеркала, расчёсываю волосы — они сегодня такие послушные, красиво блестят на солнце... Меня радует то, как я выгляжу. Хорошо! И вдруг ловлю себя на мысли: «А если завтра не будет такого блеска в волосах, если появятся синяки под глазами — я стану хуже? Пропадет радость?»

И вспомнились слова батюшки, которые он как-то сказал после исповеди: «Красота — дар Божий, а не твоя личная заслуга. Благодари за неё Творца, но не превозносись. Ибо всё преходяще: и молодость, и свежесть, и блеск глаз».

А ведь правда! Сколько раз я расстраивалась из‑за какой‑то мелочи во внешности! То причёска не та, то платье не сидит. Из‑за этого могла целый день ходить хмурой, раздражённой. А стоит оно того?

В прошлом году я поехала в монастырь на послушание. Там одна матушка, совсем старенькая, с морщинистым лицом и седыми прядями, выбивающимися из-под платка, улыбнулась мне так тепло, так светло... И я поняла: вот она — настоящая красота. Не в гладком лице и не в модной одежде, а в этом свете, который идёт изнутри. В её глазах было столько доброты, столько любви, что рядом с ней становилось спокойно и радостно.

Теперь, когда ловлю себя на самолюбовании, делаю так: подхожу к окну, смотрю на деревья, на небо, вдыхаю глубоко и говорю про себя: «Благодарю, Господи, что дал мне эту внешность. Но помоги мне не зацикливаться на ней, а думать о том, как я могу послужить Тебе и ближним».

Однажды я прочитала у святителя Иоанна Златоуста: «Красота тела без красоты души есть цветок без запаха». Я представила себе розу — пышную, алую, идеальную, но без аромата. Да, она красива, но что в ней останется, если убрать запах? А потом представила скромный полевой цветок, который пахнет мёдом и солнцем. Он может быть не таким эффектным, но он живой, он радует сердце.

Так и с людьми. Можно быть внешне идеальной, но если внутри — пустота или гордыня, то эта красота не согреет никого. А можно с морщинками вокруг глаз от частых улыбок, с руками, загрубевшими от работы, и при этом светиться такой любовью, что люди будут тянуться к тебе, как к солнцу.

Красота — это хорошо, это Божий дар. Но важно помнить, что она дана не для самолюбования, а чтобы через неё светилась любовь к Богу и ближним.

Автор: Виктория Галкина

Все выпуски программы Частное мнение

Читать полностью

Другие программы

Богослужения вечера

Тексты богослужений праздничных и воскресных дней. Всенощное Бдение. 28 июня (вечер 27 июня) 2026г.

Неде́ля 4-я по Пятидеся́тнице.

Прор. Амо́са.

Глас 3.

ВСЕНО́ЩНОЕ БДЕ́НИЕ

Вели́кая Вече́рня

Диакон: Воста́ните!

Хор: Благослови́.

Иерей: Сла́ва Святе́й и Единосу́щней и Животворя́щей и Неразде́льней Тро́ице всегда́, ны́не и при́сно и во ве́ки веко́в.

Хор: Ами́нь.

Священнослужители в алтаре:

Прииди́те, поклони́мся Царе́ви на́шему Бо́гу.

Прииди́те, поклони́мся и припаде́м Христу́ Царе́ви на́шему Бо́гу.

Прииди́те, поклони́мся и припаде́м Самому́ Христу́, Царе́ви и Бо́гу на́шему.

Прииди́те, поклони́мся и припаде́м Ему́.

Псало́м 103, предначина́тельный:

Хор: Благослови́, душе́ моя́, Го́спода./ Благослове́н еси́, Го́споди./ Го́споди, Бо́же мой, возвели́чился еси́ зело́./ Благослове́н еси́, Го́споди./ ... / Вся прему́дростию сотвори́л еси́./ Сла́ва Ти, Го́споди, сотвори́вшему вся.

Сла́ва Отцу́ и Сы́ну и Свято́му Ду́ху и ны́не и при́сно и во ве́ки веко́в. Ами́нь.

Аллилу́иа, аллилу́иа, аллилу́иа, сла́ва Тебе́ Бо́же. (Трижды)

Вели́кая ектения́:

Диакон: Ми́ром Го́споду помо́лимся.

Хор: Го́споди, поми́луй. (На каждое прошение)

Диакон: О Свы́шнем ми́ре и спасе́нии душ на́ших, Го́споду помо́лимся.

О ми́ре всего́ ми́ра, благостоя́нии Святы́х Бо́жиих Церкве́й и соедине́нии всех, Го́споду помо́лимся.

О святе́м хра́ме сем и с ве́рою, благогове́нием и стра́хом Бо́жиим входя́щих в онь, Го́споду помо́лимся.

О вели́ком Господи́не и Отце́ на́шем Святе́йшем Патриа́рхе Кири́лле, и о Господи́не на́шем, Высокопреосвяще́ннейшем митрополи́те (или: архиепи́скопе, или: Преосвяще́ннейшем епи́скопе) имяре́к, честне́м пресви́терстве, во Христе́ диа́констве, о всем при́чте и лю́дех, Го́споду помо́лимся.

О Богохрани́мей стране́ на́шей, власте́х и во́инстве ея́, Го́споду помо́лимся.

О гра́де сем (или: О ве́си сей), вся́ком гра́де, стране́ и ве́рою живу́щих в них, Го́споду помо́лимся.

О благорастворе́нии возду́хов, о изоби́лии плодо́в земны́х и вре́менех ми́рных, Го́споду помо́лимся.

О пла́вающих, путеше́ствующих, неду́гующих, стра́ждущих, плене́нных и о спасе́нии их. Го́споду помо́лимся.

О изба́витися нам от вся́кия ско́рби, гне́ва и ну́жды, Го́споду помо́лимся.

Заступи́, спаси́, поми́луй и сохрани́ нас, Бо́же, Твое́ю благода́тию.

Пресвяту́ю, Пречи́стую, Преблагослове́нную, Сла́вную Влады́чицу на́шу Богоро́дицу и Присноде́ву Мари́ю, со все́ми святы́ми помяну́вше, са́ми себе́ и друг дру́га, и весь живо́т наш Христу́ Бо́гу предади́м.

Хор: Тебе́, Го́споди.

Иерей: Я́ко подоба́ет Тебе́ вся́кая сла́ва честь и поклоне́ние, Отцу́ и Сы́ну и Свято́му Ду́ху, ны́не и при́сно и во ве́ки веко́в.

Хор: Ами́нь.

Блаже́н муж:

Хор: Блаже́н муж, и́же не и́де на сове́т нечести́вых.

Аллилу́иа, аллилу́иа, аллилу́иа.

Я́ко весть Госпо́дь путь пра́ведных, и путь нечести́вых поги́бнет.

Аллилу́иа, аллилу́иа, аллилу́иа.

Рабо́тайте Го́сподеви со стра́хом и ра́дуйтеся Ему́ с тре́петом.

Аллилу́иа, аллилу́иа, аллилу́иа.

Блаже́ни вси наде́ющиися Нань.

Аллилу́иа, аллилу́иа, аллилу́иа.

Воскресни́, Го́споди, спаси́ мя, Бо́же мой.

Аллилу́иа, аллилу́иа, аллилу́иа.

Госпо́дне есть спасе́ние, и на лю́дех Твои́х благослове́ние Твое́.

Аллилу́иа, аллилу́иа, аллилу́иа.

Сла́ва Отцу́ и Сы́ну и Свято́му Ду́ху.

Аллилу́иа, аллилу́иа, аллилу́иа.

И ны́не и при́сно и во ве́ки веко́в. Ами́нь.

Аллилу́иа, аллилу́иа, аллилу́иа.

Аллилу́иа, аллилу́иа, аллилу́иа, сла́ва Тебе́ Бо́же. (Трижды)

Ектения́ ма́лая:

Диакон: Па́ки и па́ки ми́ром Го́споду помо́лимся.

Хор: Го́споди, поми́луй.

Диакон: Заступи́, спаси́, поми́луй и сохрани́ нас, Бо́же, Твое́ю благода́тию.

Хор: Го́споди, поми́луй.

Диакон: Пресвяту́ю, Пречи́стую, Преблагослове́нную, Сла́вную Влады́чицу на́шу Богоро́дицу и Присноде́ву Мари́ю, со все́ми святы́ми помяну́вше, са́ми себе́ и друг дру́га, и весь живо́т наш Христу́ Бо́гу предади́м.

Хор: Тебе́, Го́споди.

Иерей: Я́ко Твоя́ держа́ва, и Твое́ есть Ца́рство и си́ла и сла́ва, Отца́ и Сы́на и Свята́го Ду́ха, ны́не и при́сно и во ве́ки веко́в.

Хор: Ами́нь.

Го́споди, воззва́х, глас 3:

Хор: Го́споди, воззва́х к Тебе́, услы́ши мя./ Услы́ши мя, Го́споди./ Го́споди, воззва́х к Тебе́, услы́ши мя:/ вонми́ гла́су моле́ния моего́,/ внегда́ воззва́ти ми к Тебе́.// Услы́ши мя, Го́споди.

Да испра́вится моли́тва моя́,/ я́ко кади́ло пред Тобо́ю,/ воздея́ние руку́ мое́ю/ — же́ртва вече́рняя.// Услы́ши мя, Го́споди.

Стихиры воскресные, глас 3:

На 10. Стих: Изведи́ из темни́цы ду́шу мою́,// испове́датися и́мени Твоему́.

Стихира: Твои́м Кресто́м, Христе́ Спа́се,/ сме́рти держа́ва разруши́ся,/ и диа́воля пре́лесть упраздни́ся,/ род же челове́ческий, ве́рою спаса́емый,// песнь Тебе́ всегда́ прино́сит.

Стих: Мене́ ждут пра́ведницы,// до́ндеже возда́си мне.

Стихира: Просвети́шася вся́ческая/ Воскресе́нием Твои́м, Го́споди,/ и рай па́ки отве́рзеся,/ вся же тварь восхваля́ющи Тя,// песнь Тебе́ всегда́ прино́сит.

На 8. Стих: Из глубины́ воззва́х к Тебе́, Го́споди,// Го́споди, услы́ши глас мой.

Стихира: Сла́влю Отца́ и Сы́на си́лу,/ и Свята́го Ду́ха пою́ власть,/ неразде́льное, несозда́нное Божество́,/ Тро́ицу Единосу́щную,// ца́рствующую в век ве́ка.

Стих: Да бу́дут у́ши Твои́// вне́млюще гла́су моле́ния моего́.

Стихира: Кресту́ Твоему́ честно́му покланя́емся, Христе́,/ и Воскресе́ние Твое́ пое́м и сла́вим.// Ра́ною бо Твое́ю мы вси исцеле́хом.

На 6. Стих: А́ще беззако́ния на́зриши, Го́споди, Го́споди, кто постои́т?// Я́ко у Тебе́ очище́ние есть.

Стихира: Пое́м Спа́са от Де́вы вопло́щшагося./ Нас бо ра́ди распя́тся,/ и в тре́тий день воскре́се,// да́руя нам ве́лию ми́лость.

Стих: И́мене ра́ди Твоего́ потерпе́х Тя, Го́споди, потерпе́ душа́ моя́ в сло́во Твое́,// упова́ душа́ моя́ на Го́спода.

Стихира: Су́щим во а́де сшед Христо́с благовести́:/ дерза́йте, глаго́ля, ны́не победи́х,/ Аз есмь Воскресе́ние, Аз вы возведу́,// разруши́в сме́ртная врата́.

На 4. Стих: От стра́жи у́тренния до но́щи, от стра́жи у́тренния,// да упова́ет Изра́иль на Го́спода.

Стихира: Недосто́йно стоя́ще в пречи́стом дому́ Твое́м,/ вече́рнюю песнь возсыла́ем,/ из глубины́ взыва́юще, Христе́ Бо́же:/ просвети́вый мир тридне́вным воскресе́нием Твои́м,// изми́ лю́ди Твоя́ от руки́ враго́в Твои́х, Человеколю́бче.

Стихиры прор. Амо́са, глас 2, подобен: «Егда́ от Дре́ва...»:

Стих: Я́ко у Го́спода ми́лость, и мно́гое у Него́ избавле́ние,// и Той изба́вит Изра́иля от всех беззако́ний его́.

Стихира: Обре́те духо́вная заря́ твоего́ ума́, проро́че,/ чистоту́, сия́ющую, я́коже зерца́ло, я́вственно,/ и мир озари́ Богоразу́мия сия́нием блиста́ющую/ и прообразу́ющую Боже́ственных та́ин о́бразы,// благода́ть же, всем челове́ком хотя́щую пода́тися, пречу́дне.

На 2. Стих: Хвали́те Го́спода вси язы́цы,// похвали́те Его́ вси лю́дие.

Стихира: Уста́ быв Бо́жия,/ нече́стия де́латели я́ве обличи́л еси́,/ судо́м неизбе́жным ты́я осуди́в, пребога́те,/ пра́ведным уче́нием после́дуя/ и Боже́ственным судо́м./ Те́мже прему́дрым твои́м глаго́лом/ ви́дяще возведе́ние, блаже́нне,// пе́сньми досто́йно восхваля́ем тя.

Стих: Я́ко утверди́ся ми́лость Его́ на нас,// и и́стина Госпо́дня пребыва́ет во век.

Стихира: Престо́лу Влады́чню предстоя́/ и неизрече́нныя и Боже́ственныя сла́вы насыща́емь,/ добро́ты же зря преми́рныя/ и све́та наполня́емь,/ Амо́се Богоглаго́ливе,/ вся, чту́щия тя, ве́рою помина́й,/ сим душе́вное спасе́ние,/ разреше́ния же согреше́ний// всем прося́, Богоприя́тне.

Догматик, глас 3:

Сла́ва Отцу́ и Сы́ну и Свято́му Ду́ху и ны́не и при́сно и во ве́ки веко́в. Ами́нь.

Догматик: Ка́ко не диви́мся/ Богому́жному Рождеству́ Твоему́, Пречестна́я?/ Искуше́ния бо му́жескаго не прие́мши, Всенепоро́чная,/ родила́ еси́ без Отца́ Сы́на пло́тию./ Пре́жде век от Отца́ рожде́ннаго без ма́тере,/ ника́коже претерпе́вшаго измене́ния,/ или́ смеше́ния, или́ разделе́ния,/ но обою́ существу́ сво́йство це́ло сохра́ншаго./ Те́мже, Ма́ти Де́во Влады́чице,/ Того́ моли́ спасти́ся душа́м,// правосла́вно Богоро́дицу испове́дающих Тя.

Вход с кади́лом:

Диакон: Прему́дрость, про́сти.

Све́те Ти́хий:

Хор: Све́те Ти́хий святы́я сла́вы Безсме́ртнаго Отца́ Небе́снаго, Свята́го, Блаже́ннаго, Иису́се Христе́! Прише́дше на за́пад со́лнца, ви́девше свет вече́рний, пое́м Отца́, Сы́на и Свята́го Ду́ха, Бо́га. Досто́ин еси́ во вся времена́ пет бы́ти гла́сы преподо́бными, Сы́не Бо́жий, живо́т дая́й; те́мже мир Тя сла́вит.

Диакон: Во́нмем.

Иерей: Мир всем.

Хор: И ду́хови твоему́.

Проки́мен воскре́сный, глас 6:

Диакон: Прему́дрость во́нмем. Проки́мен, глас шесты́й: Госпо́дь воцари́ся, в ле́поту облече́ся.

Хор: Госпо́дь воцари́ся, в ле́поту облече́ся. (На каждый стих)

Диакон: Облече́ся Госпо́дь в си́лу, и препоя́сася.

Стих 2: И́бо утверди́ вселе́нную, я́же не подви́жится.

Стих 3: До́му Твоему́ подоба́ет святы́ня, Го́споди, в долготу́ дний.

Диакон: Госпо́дь воцари́ся.

Хор: В ле́поту облече́ся.

Ектения́ сугу́бая:

Диакон: Рцем вси от всея́ души́, и от всего́ помышле́ния на́шего рцем.

Хор: Го́споди, поми́луй.

Диакон: Го́споди Вседержи́телю, Бо́же оте́ц на́ших, мо́лим Ти ся, услы́ши и поми́луй.

Хор: Го́споди, поми́луй.

Диакон: Поми́луй нас, Бо́же, по вели́цей ми́лости Твое́й, мо́лим Ти ся, услы́ши и поми́луй.

Хор: Го́споди, поми́луй. (Трижды, на каждое прошение)

Диакон: Еще́ мо́лимся о Вели́ком Господи́не и Отце́ на́шем Святе́йшем Патриа́рхе Кири́лле, и о Господи́не на́шем Высокопреосвяще́ннейшем митрополи́те (или: архиепи́скопе, или: Преосвяще́ннейшем епи́скопе) имяре́к, и всей во Христе́ бра́тии на́шей.

Еще́ мо́лимся о Богохрани́мей стране́ на́шей, власте́х и во́инстве ея́, да ти́хое и безмо́лвное житие́ поживе́м во вся́ком благоче́стии и чистоте́.

Еще́ мо́лимся о блаже́нных и приснопа́мятных созда́телех свята́го хра́ма сего́, и о всех преждепочи́вших отце́х и бра́тиях, зде лежа́щих и повсю́ду, правосла́вных.

Еще́ мо́лимся о ми́лости, жи́зни, ми́ре, здра́вии, спасе́нии, посеще́нии, проще́нии и оставле́нии грехо́в рабо́в Бо́жиих настоя́теля, бра́тии и прихо́жан свята́го хра́ма сего́.

Еще́ мо́лимся о плодонося́щих и доброде́ющих во святе́м и всечестне́м хра́ме сем, тружда́ющихся, пою́щих и предстоя́щих лю́дех, ожида́ющих от Тебе́ вели́кия и бога́тыя ми́лости.

Иерей: Я́ко Ми́лостив и Человеколю́бец Бог еси́ и Тебе́ сла́ву возсыла́ем, Отцу́ и Сы́ну и Свято́му Ду́ху, ны́не и при́сно и во ве́ки веко́в.

Хор: Ами́нь.

Сподо́би, Го́споди:

Хор: Сподо́би, Го́споди, в ве́чер сей без греха́ сохрани́тися нам. Благослове́н еси́, Го́споди, Бо́же оте́ц на́ших, и хва́льно и просла́влено и́мя Твое́ во ве́ки. Ами́нь.

Бу́ди, Го́споди, ми́лость Твоя́ на нас, я́коже упова́хом на Тя. Благослове́н еси́, Го́споди, научи́ мя оправда́нием Твои́м. Благослове́н еси́, Влады́ко, вразуми́ мя оправда́нием Твои́м. Благослове́н еси́, Святы́й, просвети́ мя оправда́нии Твои́ми.

Го́споди, ми́лость Твоя́ во век, дел руку́ Твое́ю не пре́зри. Тебе́ подоба́ет хвала́, Тебе́ подоба́ет пе́ние, Тебе́ сла́ва подоба́ет. Отцу́ и Сы́ну и Свято́му Ду́ху, ны́не и при́сно и во ве́ки веко́в. Ами́нь.

Ектения́ проси́тельная:

Диакон: Испо́лним вече́рнюю моли́тву на́шу Го́сподеви.

Хор: Го́споди, поми́луй.

Диакон: Заступи́, спаси́, поми́луй и сохрани́ нас, Бо́же, Твое́ю благода́тию.

Хор: Го́споди, поми́луй.

Диакон: Ве́чера всего́ соверше́нна, свя́та, ми́рна и безгре́шна у Го́спода про́сим.

Хор: Пода́й, Го́споди. (На каждое прошение)

Диакон: А́нгела ми́рна, ве́рна наста́вника, храни́теля душ и теле́с на́ших, у Го́спода про́сим.

Проще́ния и оставле́ния грехо́в и прегреше́ний на́ших у Го́спода про́сим.

До́брых и поле́зных душа́м на́шим и ми́ра ми́рови у Го́спода про́сим.

Про́чее вре́мя живота́ на́шего в ми́ре и покая́нии сконча́ти у Го́спода про́сим.

Христиа́нския кончи́ны живота́ на́шего, безболе́знены, непосты́дны, ми́рны и до́браго отве́та на Стра́шнем Суди́щи Христо́ве про́сим.

Пресвяту́ю, Пречи́стую, Преблагослове́нную, Сла́вную Влады́чицу на́шу Богоро́дицу и Присноде́ву Мари́ю, со все́ми святы́ми помяну́вше, са́ми себе́, и друг дру́га, и весь живо́т наш Христу́ Бо́гу предади́м.

Хор: Тебе́, Го́споди.

Иерей: Я́ко Благ и Человеколю́бец Бог еси́ и Тебе́ сла́ву возсыла́ем, Отцу́ и Сы́ну и Свято́му Ду́ху, ны́не и при́сно и во ве́ки веко́в.

Хор: Ами́нь.

Иерей: Мир всем.

Хор: И ду́хови твоему́.

Диакон: Главы́ на́ша Го́сподеви прикло́ним.

Хор: Тебе́, Го́споди.

Иерей: Бу́ди держа́ва Ца́рствия Твоего́ благослове́на и препросла́влена. Отца́ и Сы́на и Свята́го Ду́ха, ны́не и при́сно и во ве́ки веко́в.

Хор: Ами́нь.

Лития́: (В приходской традиции может опускаться)

Поется стихира храма [1] , затем:

Богородичные стихиры Павла Аморрейского, глас 7, подобен: «Днесь бдит Иу́да...»:

Стихира: Ми́лостива, благопребы́тна мне, Де́во,/ и благопослу́шна яви́ся призыва́ющу Боже́ственную Твою́ благода́ть/ во всех вои́стинну случа́ющих ми ся:/ всю бо наде́жду души́ моея́ возложи́х к Тебе́,/ и во всех упова́ю на Боже́ственный про́мысл Твой,/ Ты и бу́дущия мя сла́вы,// и живота́ Боже́ственнаго сподо́би.

Стихира: У́глие во мне, Богоро́дице, страсте́й мои́х возгоре́шася,/ от гне́ва же и я́рости,/ от пия́нства и блуда́,/ от сребролю́бия и же́стости се́рдца,/ умерщвле́ния лю́таго,/ от уны́ния и смуще́ния,/ от тщесла́вия же и попра́ния со́вестнаго,// от ни́хже изба́ви ду́шу мою́, молю́ся, Влады́чице, и спаси́ мя.

Сла́ва Отцу́ и Сы́ну и Свято́му Ду́ху и ны́не и при́сно и во ве́ки веко́в. Ами́нь.

Стихира: Вси чи́стою со́вестию Богоро́дице припаде́м,/ вопию́ще непреста́нно от среды́ серде́чныя:/ Влады́чице Свята́я, спаси́ всех от гне́ва и озлобле́ния, бед и паде́жей:/ я́ко Тебе́ стяжа́хом сте́ну, и утвержде́ние,// Тобо́ю спаса́еми под кров Твой притека́юще.

Диакон: Спаси́, Бо́же, лю́ди Твоя́ и благослови́ достоя́ние Твое́, посети́ мир Твой ми́лостию и щедро́тами, возвы́си рог христиа́н правосла́вных и низпосли́ на ны ми́лости Твоя́ бога́тыя, моли́твами всепречи́стыя Влады́чицы на́шея Богоро́дицы и Присноде́вы Мари́и, си́лою Честна́го и Животворя́щаго Креста́, предста́тельствы честны́х Небе́сных Сил безпло́тных, честна́го, сла́внаго проро́ка, Предте́чи и Крести́теля Иоа́нна, святы́х сла́вных и всехва́льных Апо́стол, и́же во святы́х оте́ц на́ших и вселе́нских вели́ких учи́телей и святи́телей, Васи́лия Вели́каго, Григо́рия Богосло́ва и Иоа́нна Златоу́стаго, и́же во святы́х отца́ на́шего Никола́я, архиепи́скопа Мирлики́йскаго, чудотво́рца, святы́х равноапо́стольных Мефо́дия и Кири́лла, учи́телей слове́нских, святы́х равноапо́стольных вели́каго кня́зя Влади́мира и вели́кия княги́ни О́льги, и́же во святы́х оте́ц на́ших: святи́теля Михаи́ла, пе́рвого митрополи́та Ки́евскаго, первосвяти́телей Моско́вских и всея́ Руси́: Петра́, Алекси́я, Ио́ны, Мака́рия, Фили́ппа, И́ова, Ермоге́на и Ти́хона, митрополи́тов Моско́вских Филаре́та, Инноке́нтия и Мака́рия. Святы́х, сла́вных и добропобе́дных му́чеников, новому́чеников и испове́дников Це́ркве Ру́сския: Влади́мира, митрополи́та Ки́евскаго, Вениами́на, митрополи́та Петрогра́дского, Петра́, митрополи́та Крути́цкаго, Иларио́на, архиепи́скопа Вере́йскаго, святы́х ца́рственных страстоте́рпцев, преподобному́чениц вели́кия княги́ни Елисаве́ты и и́нокини Варва́ры, преподо́бных и богоно́сных оте́ц на́ших, преподо́бных оте́ц ста́рцев О́птинских, святы́х пра́ведных Иоа́нна Кроншта́дтскаго и Алекси́я Моско́вскаго, святы́х блаже́нных Ксе́нии Петербу́ржския и Матро́ны Моско́вския, святы́х и пра́ведных богооте́ц Иоаки́ма и А́нны (и свята́го имяре́к, егоже есть храм и егоже есть день), и всех святы́х. Мо́лим Тя, многоми́лостиве Го́споди, услы́ши нас, гре́шных, моля́щихся Тебе́, и поми́луй нас.

Хор: Го́споди, поми́луй. (40 раз)

Диакон: Еще́ мо́лимся о Вели́ком Господи́не и отце́ на́шем Святе́йшем Патриа́рхе Кири́лле, и о господи́не на́шем высокопреосвяще́ннейшем митрополи́те (или: архиепи́скопе, или: Преосвяще́ннейшем епи́скопе) имяре́к и о всем во Христе́ бра́тстве на́шем, и о вся́кой души́ христиа́нстей, скорбя́щей же и озло́бленней, ми́лости Бо́жия и по́мощи тре́бующей; о покрове́нии гра́да сего́, и живу́щих в нем, о ми́ре, и состоя́нии всего́ ми́ра; о благостоя́нии святы́х Бо́жиих церкве́й; о спасе́нии и по́мощи со тща́нием и стра́хом Бо́жиим тружда́ющихся и служа́щих оте́ц и бра́тий на́ших; о оста́вльшихся и во отше́ствии су́щих; о исцеле́нии в не́мощех лежа́щих; о успе́нии, осла́бе, блаже́нней па́мяти и о оставле́нии грехо́в всех преждеотше́дших оте́ц и бра́тий на́ших, зде лежа́щих и повсю́ду правосла́вных; о избавле́нии плене́нных, и о бра́тиях на́ших во слу́жбах су́щих, и о всех служа́щих и служи́вших во святе́м хра́ме сем рцем.

Хор: Го́споди, поми́луй. (50 раз)

Диакон: Еще́ мо́лимся о е́же сохрани́тися гра́ду сему́, и свято́му хра́му сему́, и вся́кому гра́ду и стране́, от гла́да, губи́тельства, тру́са, пото́па, огня́, меча́, наше́ствия иноплеме́нников и междоусо́бныя бра́ни; о е́же ми́лостиву и благоуве́тливу бы́ти благо́му и человеколюби́вому Бо́гу на́шему, отврати́ти вся́кий гнев на ны дви́жимый, и изба́вити ны от належа́щаго и пра́веднаго Своего́ преще́ния и поми́ловати ны.

Хор: Го́споди, поми́луй. (Трижды)

Диакон: Еще́ мо́лимся и о е́же услы́шати Го́споду Бо́гу глас моле́ния нас, гре́шных, и поми́ловати нас.

Хор: Го́споди, поми́луй. (Трижды)

Иерей: Услы́ши ны, Бо́же, Спаси́телю наш, упова́ние всех конце́в земли́ и су́щих в мо́ри дале́че, и ми́лостив, ми́лостив бу́ди, Влады́ко, о гресе́х на́ших, и поми́луй ны. Ми́лостив бо и человеколю́бец Бог еси́, и Тебе́ сла́ву возсыла́ем, Отцу́, и Сы́ну, и Свято́му Ду́ху, ны́не и при́сно, и во ве́ки веко́в.

Хор: Ами́нь.

Иерей: Мир всем.

Хор: И ду́хови твоему́.

Диакон: Главы́ на́ша Го́сподеви прикло́ним.

Хор: Тебе́, Го́споди.

Иерей: Влады́ко многоми́лостиве, Го́споди Иису́се Христе́, Бо́же наш, моли́твами всепречи́стыя Влады́чицы на́шея Богоро́дицы и Присноде́вы Мари́и, си́лою Честна́го и Животворя́щаго Креста́, предста́тельствы честны́х Небе́сных Сил безпло́тных, честна́го, сла́внаго проро́ка, Предте́чи и Крести́теля Иоа́нна, святы́х сла́вных и всехва́льных Апо́стол, и́же во святы́х оте́ц на́ших и вселе́нских вели́ких учи́телей и святи́телей, Васи́лия Вели́каго, Григо́рия Богосло́ва и Иоа́нна Златоу́стаго, и́же во святы́х отца́ на́шего Никола́я, архиепи́скопа Мирлики́йскаго, чудотво́рца, святы́х равноапо́стольных Мефо́дия и Кири́лла, учи́телей слове́нских, святы́х равноапо́стольных вели́каго кня́зя Влади́мира и вели́кия княги́ни О́льги, и́же во святы́х оте́ц на́ших: святи́теля Михаи́ла, пе́рвого митрополи́та Ки́евскаго, первосвяти́телей Моско́вских и всея́ Руси́: Петра́, Алекси́я, Ио́ны, Мака́рия, Фили́ппа, И́ова, Ермоге́на и Ти́хона, митрополи́тов Моско́вских Филаре́та, Инноке́нтия и Мака́рия. Святы́х, сла́вных и добропобе́дных му́чеников, новому́чеников и испове́дников Це́ркве Ру́сския: Влади́мира, митрополи́та Ки́евскаго, Вениами́на, митрополи́та Петрогра́дского, Петра́, митрополи́та Крути́цкаго, Иларио́на, архиепи́скопа Вере́йскаго, святы́х ца́рственных страстоте́рпцев, преподобному́чениц вели́кия княги́ни Елисаве́ты и и́нокини Варва́ры, преподо́бных и богоно́сных оте́ц на́ших, преподо́бных оте́ц ста́рцев О́птинских, святы́х пра́ведных Иоа́нна Кроншта́дтскаго и Алекси́я Моско́вскаго, святы́х блаже́нных Ксе́нии Петербу́ржския и Матро́ны Моско́вския, святы́х и пра́ведных богооте́ц Иоаки́ма и А́нны (и свята́го имяре́к, егоже есть храм и егоже есть день) и всех святы́х. благоприя́тну сотвори́ моли́тву на́шу, да́руй нам оставле́ние прегреше́ний на́ших, покры́й нас кро́вом крилу́ Твое́ю, отжени́ от нас вся́каго врага́ и супоста́та, умири́ на́шу жизнь. Го́споди, поми́луй нас и мир Твой, и спаси́ ду́ши на́ша, я́ко благ и человеколю́бец.

Хор: Ами́нь.

Стихи́ры на стихо́вне:

Стихиры воскресные, глас 3:

Стихира: Стра́стию Твое́ю, Христе́,/ омрачи́вый со́лнце/ и све́том Твоего́ Воскресе́ния,/ просвети́вый вся́ческая,// приими́ на́шу вече́рнюю песнь, Человеколю́бче.

Стих: Госпо́дь воцари́ся,// в ле́поту облече́ся.

Стихира: Живоприе́мное Твое́ воста́ние, Го́споди,/ вселе́нную всю просвети́,/ и Твое́ созда́ние истле́вшее призва́./ Те́мже кля́твы Ада́мовы изме́ншеся, вопие́м:// Всеси́льне Го́споди, сла́ва Тебе́.

Стих: И́бо утверди́ вселе́нную,// я́же не подви́жится.

Стихира: Бог сый неизме́нен,/ пло́тию стражда́ измени́лся еси́,/ Его́же тварь не терпя́щи ви́сяща зре́ти,/ стра́хом прекланя́шеся,/ и стеня́щи пое́т Твое́ долготерпе́ние:/ соше́д же во ад, тридне́вен воскре́сл еси́,// жизнь да́руя ми́рови, и ве́лию ми́лость.

Стих: До́му Твоему́ подоба́ет святы́ня,// Го́споди, в долготу́ дний.

Стихира: Да род наш от сме́рти, Христе́, изба́виши,/ смерть претепе́л еси́:/ и тридне́вен из ме́ртвых воскре́с,/ с Собо́ю воскреси́л еси́,/ и́же Тя Бо́га позна́вших:/ и мир просвети́л еси́.// Го́споди, сла́ва Тебе́.

Богородичен воскресный, глас 3:

Сла́ва Отцу́ и Сы́ну и Свято́му Ду́ху и ны́не и при́сно и во ве́ки веко́в. Ами́нь.

Богородичен: Без се́мене от Боже́ственнаго Ду́ха,/ во́лею же О́тчею зачала́ еси́ Сы́на Бо́жия,/ от Отца́ без ма́тере пре́жде век су́ща:/ нас же ра́ди, из Тебе́ без отца́ бы́вша,/ пло́тию родила́ еси́,/ и Младе́нца млеко́м пита́ла еси́./ Те́мже не преста́й моли́ти,// изба́витися от бед душа́м на́шим.

Моли́тва свято́го Симео́на Богоприи́мца:

Хор: Ны́не отпуща́еши раба́ Твоего́, Влады́ко,/ по глаго́лу Твоему́, с ми́ром;/ я́ко ви́деста о́чи мои́ спасе́ние Твое́,/ е́же еси́ угото́вал пред лице́м всех люде́й,/ свет во открове́ние язы́ков,// и сла́ву люде́й Твои́х Изра́иля.

Трисвято́е по О́тче наш:

Чтец: Святы́й Бо́же, Святы́й Кре́пкий, Святы́й Безсме́ртный, поми́луй нас. (Трижды)

Сла́ва Отцу́ и Сы́ну и Свято́му Ду́ху и ны́не и при́сно и во ве́ки веко́в. Ами́нь.

Пресвята́я Тро́ице, поми́луй нас; Го́споди, очи́сти грехи́ на́ша; Влады́ко, прости́ беззако́ния на́ша; Святы́й, посети́ и исцели́ не́мощи на́ша, и́мене Твоего́ ра́ди.

Го́споди, поми́луй. (Трижды)

Сла́ва Отцу́ и Сы́ну и Свято́му Ду́ху и ны́не и при́сно и во ве́ки веко́в. Ами́нь.

О́тче наш, И́же еси́ на Небесе́х, да святи́тся и́мя Твое́, да прии́дет Ца́рствие Твое́, да бу́дет во́ля Твоя́, я́ко на Небеси́ и на земли́. Хлеб наш насу́щный даждь нам днесь; и оста́ви нам до́лги на́ша, я́коже и мы оставля́ем должнико́м на́шим; и не введи́ нас во искуше́ние, но изба́ви нас от лука́ваго.

Иерей: Я́ко Твое́ есть Ца́рство и си́ла и сла́ва, Отца́ и Сы́на и Свята́го Ду́ха, ны́не и при́сно и во ве́ки веко́в.

Хор: Ами́нь.

Тропа́рь, глас 4:

Хор: Богоро́дице Де́во, ра́дуйся,/ Благода́тная Мари́е, Госпо́дь с Тобо́ю:/ благослове́на Ты в жена́х/ и благослове́н Плод чре́ва Твоего́,// я́ко Спа́са родила́ еси́ душ на́ших. (Трижды)

Благослове́ние хле́бов:

Диакон: Го́споду помо́лимся.

Хор: Го́споди, поми́луй.

Иерей: Го́споди Иису́се Христе́ Бо́же наш, благослови́вый пять хле́бов и пять ты́сящ насы́тивый, Сам благослови́ и хле́бы сия́, пшени́цу, вино́ и еле́й; и умно́жи сия́ во гра́де сем и во всем ми́ре Твое́м; и вкуша́ющия от них ве́рныя освяти́. Я́ко Ты еси́ благословля́яй и освяща́яй вся́ческая, Христе́ Бо́же наш, и Тебе́ сла́ву возсыла́ем, со Безнача́льным Твои́м Отце́м, и Всесвяты́м, и Благи́м, и Животворя́щим Твои́м Ду́хом, ны́не и при́сно и во ве́ки веко́в.

Хор: Ами́нь. Бу́ди И́мя Госпо́дне благослове́но от ны́не и до ве́ка. (Трижды)

Псало́м 33:

Хор: Благословлю́ Го́спода на вся́кое вре́мя,/ вы́ну хвала́ Его́ во усте́х мои́х./ О Го́споде похва́лится душа́ моя́,/ да услы́шат кро́тции, и возвеселя́тся./ Возвели́чите Го́спода со мно́ю,/ и вознесе́м И́мя Его́ вку́пе./ Взыска́х Го́спода, и услы́ша мя,/ и от всех скорбе́й мои́х изба́ви мя./ Приступи́те к Нему́, и просвети́теся,/ и ли́ца ва́ша не постыдя́тся./ Сей ни́щий воззва́, и Госпо́дь услы́ша и,/ и от всех скорбе́й его́ спасе́ и./ Ополчи́тся А́нгел Госпо́день о́крест боя́щихся Его́,/ и изба́вит их./ Вкуси́те и ви́дите, я́ко благ Госпо́дь:/ блаже́н муж, и́же упова́ет Нань./ Бо́йтеся Го́спода, вси святи́и Его́,/ я́ко несть лише́ния боя́щимся Его́./ Бога́тии обнища́ша и взалка́ша:/ взыска́ющии же Го́спода// не лиша́тся вся́каго бла́га.

Иерей: Благослове́ние Госпо́дне на вас, Того́ благода́тию и человеколю́бием, всегда́, ны́не и при́сно и во ве́ки веко́в.

Хор: Ами́нь.

У́треня

Шестопса́лмие:

Хор: Сла́ва в вы́шних Бо́гу, и на земли́ мир, в челове́цех благоволе́ние. (Трижды)

Го́споди, устне́ мои́ отве́рзеши, и уста́ моя́ возвестя́т хвалу́ Твою́. (Дважды)

Псало́м 3:

Чтец: Го́споди, что ся умно́жиша стужа́ющии ми? Мно́зи востаю́т на мя, мно́зи глаго́лют души́ мое́й: несть спасе́ния ему́ в Бо́зе его́. Ты же, Го́споди, Засту́пник мой еси́, сла́ва моя́ и вознося́й главу́ мою́. Гла́сом мои́м ко Го́споду воззва́х, и услы́ша мя от горы́ святы́я Своея́. Аз усну́х, и спах, воста́х, я́ко Госпо́дь засту́пит мя. Не убою́ся от тем люде́й, о́крест напа́дающих на мя. Воскресни́, Го́споди, спаси́ мя, Бо́же мой, я́ко Ты порази́л еси́ вся вражду́ющия ми всу́е: зу́бы гре́шников сокруши́л еси́. Госпо́дне есть спасе́ние, и на лю́дех Твои́х благослове́ние Твое́.

Аз усну́х, и спах, воста́х, я́ко Госпо́дь засту́пит мя.

Псало́м 37:

Го́споди, да не я́ростию Твое́ю обличи́ши мене́, ниже́ гне́вом Твои́м нака́жеши мене́. Я́ко стре́лы Твоя́ унзо́ша во мне, и утверди́л еси́ на мне ру́ку Твою́. Несть исцеле́ния в пло́ти мое́й от лица́ гне́ва Твоего́, несть ми́ра в косте́х мои́х от лица́ грех мои́х. Я́ко беззако́ния моя́ превзыдо́ша главу́ мою́, я́ко бре́мя тя́жкое отяготе́ша на мне. Возсмерде́ша и согни́ша ра́ны моя́ от лица́ безу́мия моего́. Пострада́х и сляко́хся до конца́, весь день се́туя хожда́х. Я́ко ля́двия моя́ напо́лнишася поруга́ний, и несть исцеле́ния в пло́ти мое́й. Озло́блен бых и смири́хся до зела́, рыка́х от воздыха́ния се́рдца моего́. Го́споди, пред Тобо́ю все жела́ние мое́ и воздыха́ние мое́ от Тебе́ не утаи́ся. Се́рдце мое́ смяте́ся, оста́ви мя си́ла моя́, и свет о́чию мое́ю, и той несть со мно́ю. Дру́зи мои́ и и́скреннии мои́ пря́мо мне прибли́жишася и ста́ша, и бли́жнии мои́ отдале́че мене́ ста́ша и нужда́хуся и́щущии ду́шу мою́, и и́щущии зла́я мне глаго́лаху су́етная и льсти́вным весь день поуча́хуся. Аз же я́ко глух не слы́шах и я́ко нем не отверза́яй уст свои́х. И бых я́ко челове́к не слы́шай и не имы́й во усте́х свои́х обличе́ния. Я́ко на Тя, Го́споди, упова́х, Ты услы́шиши, Го́споди Бо́же мой. Я́ко рех: да не когда́ пора́дуют ми ся врази́ мои́: и внегда́ подвижа́тися нога́м мои́м, на мя велере́чеваша. Я́ко аз на ра́ны гото́в, и боле́знь моя́ предо мно́ю есть вы́ну. Я́ко беззако́ние мое́ аз возвещу́ и попеку́ся о гресе́ мое́м. Врази́ же мои́ живу́т и укрепи́шася па́че мене́, и умно́жишася ненави́дящии мя без пра́вды. Воздаю́щии ми зла́я возблага́я оболга́ху мя, зане́ гоня́х благосты́ню. Не оста́ви мене́, Го́споди Бо́же мой, не отступи́ от мене́. Вонми́ в по́мощь мою́, Го́споди спасе́ния моего́.

Не оста́ви мене́, Го́споди Бо́же мой, не отступи́ от мене́. Вонми́ в по́мощь мою́, Го́споди спасе́ния моего́.

Псало́м 62:

Бо́же, Бо́же мой, к Тебе́ у́тренюю, возжада́ Тебе́ душа́ моя́, коль мно́жицею Тебе́ плоть моя́, в земли́ пу́сте и непрохо́дне, и безво́дне. Та́ко во святе́м яви́хся Тебе́, ви́дети си́лу Твою́ и сла́ву Твою́. Я́ко лу́чши ми́лость Твоя́ па́че живо́т, устне́ мои́ похвали́те Тя. Та́ко благословлю́ Тя в животе́ мое́м, о и́мени Твое́м воздежу́ ру́це мои́. Я́ко от ту́ка и ма́сти да испо́лнится душа́ моя́, и устна́ма ра́дости восхва́лят Тя уста́ моя́. А́ще помина́х Тя на посте́ли мое́й, на у́тренних поуча́хся в Тя. Я́ко был еси́ Помо́щник мой, и в кро́ве крилу́ Твое́ю возра́дуюся. Прильпе́ душа́ моя́ по Тебе́, мене́ же прия́т десни́ца Твоя́. Ти́и же всу́е иска́ша ду́шу мою́, вни́дут в преиспо́дняя земли́, предадя́тся в ру́ки ору́жия, ча́сти ли́совом бу́дут. Царь же возвесели́тся о Бо́зе, похва́лится всяк клены́йся Им, я́ко загради́шася уста́ глаго́лющих непра́ведная.

На у́тренних поуча́хся в Тя. Я́ко был еси́ Помо́щник мой, и в кро́ве крилу́ Твое́ю возра́дуюся. Прильпе́ душа́ моя́ по Тебе́, мене́ же прия́т десни́ца Твоя́.

Сла́ва Отцу́ и Сы́ну и Свято́му Ду́ху и ны́не и при́сно и во ве́ки веко́в. Ами́нь.

Аллилу́иа, аллилу́иа, аллилу́иа, сла́ва Тебе́ Бо́же. (Трижды)

Го́споди поми́луй. (Трижды)

Сла́ва Отцу́ и Сы́ну и Свято́му Ду́ху и ны́не и при́сно и во ве́ки веко́в. Ами́нь.

Псало́м 87:

Го́споди Бо́же спасе́ния моего́, во дни воззва́х, и в нощи́ пред Тобо́ю. Да вни́дет пред Тя моли́тва моя́: приклони́ у́хо Твое́ к моле́нию моему́, я́ко испо́лнися зол душа́ моя́, и живо́т мой а́ду прибли́жися. Привмене́н бых с низходя́щими в ров, бых я́ко челове́к без по́мощи, в ме́ртвых свобо́дь, я́ко я́звеннии спя́щии во гро́бе, и́хже не помяну́л еси́ ктому́, и ти́и от руки́ Твоея́ отринове́ни бы́ша. Положи́ша мя в ро́ве преиспо́днем, в те́мных и се́ни сме́ртней. На мне утверди́ся я́рость Твоя́, и вся во́лны Твоя́ наве́л еси́ на мя. Уда́лил еси́ зна́емых мои́х от мене́, положи́ша мя ме́рзость себе́: пре́дан бых и не исхожда́х. О́чи мои́ изнемого́сте от нищеты́, воззва́х к Тебе́, Го́споди, весь день, возде́х к Тебе́ ру́це мои́. Еда́ ме́ртвыми твори́ши чудеса́? Или́ вра́чеве воскреся́т, и испове́дятся Тебе́? Еда́ пове́сть кто во гро́бе ми́лость Твою́, и и́стину Твою́ в поги́бели? Еда́ позна́на бу́дут во тьме чудеса́ Твоя́, и пра́вда Твоя́ в земли́ забве́нней? И аз к Тебе́, Го́споди, воззва́х и у́тро моли́тва моя́ предвари́т Тя. Вску́ю, Го́споди, отре́еши ду́шу мою́, отвраща́еши лице́ Твое́ от мене́? Нищ есмь аз, и в труде́х от ю́ности моея́; возне́с же ся, смири́хся, и изнемого́х. На мне преидо́ша гне́ви Твои́, устраше́ния Твоя́ возмути́ша мя, обыдо́ша мя я́ко вода́, весь день одержа́ша мя вку́пе. Уда́лил еси́ от мене́ дру́га и и́скренняго, и зна́емых мои́х от страсте́й.

Го́споди Бо́же спасе́ния моего́, во дни воззва́х, и в нощи́ пред Тобо́ю. Да вни́дет пред Тя моли́тва моя́: приклони́ у́хо Твое́ к моле́нию моему́.

Псало́м 102:

Благослови́, душе́ моя́, Го́спода, и вся вну́тренняя моя́ и́мя свя́тое Его́. Благослови́, душе́ моя́, Го́спода, и не забыва́й всех воздая́ний Его́, очища́ющаго вся беззако́ния твоя́, исцеля́ющаго вся неду́ги твоя́, избавля́ющаго от истле́ния живо́т твой, венча́ющаго тя ми́лостию и щедро́тами, исполня́ющаго во благи́х жела́ние твое́: обнови́тся я́ко о́рля ю́ность твоя́. Творя́й ми́лостыни Госпо́дь, и судьбу́ всем оби́димым. Сказа́ пути́ Своя́ Моисе́ови, сыново́м Изра́илевым хоте́ния Своя́: Щедр и Ми́лостив Госпо́дь, Долготерпели́в и Многоми́лостив. Не до конца́ прогне́вается, ниже́ в век вражду́ет, не по беззако́нием на́шим сотвори́л есть нам, ниже́ по грехо́м на́шим возда́л есть нам. Я́ко по высоте́ небе́сней от земли́, утверди́л есть Госпо́дь ми́лость Свою́ на боя́щихся Его́. Ели́ко отстоя́т восто́цы от за́пад, уда́лил есть от нас беззако́ния на́ша. Я́коже ще́дрит оте́ц сы́ны, уще́дри Госпо́дь боя́щихся Его́. Я́ко Той позна́ созда́ние на́ше, помяну́, я́ко персть есмы́. Челове́к, я́ко трава́ дни́е его́, я́ко цвет се́льный, та́ко оцвете́т, я́ко дух про́йде в нем, и не бу́дет, и не позна́ет ктому́ ме́ста своего́. Ми́лость же Госпо́дня от ве́ка и до ве́ка на боя́щихся Его́, и пра́вда Его́ на сыне́х сыно́в, храня́щих заве́т Его́, и по́мнящих за́поведи Его́ твори́ти я́. Госпо́дь на Небеси́ угото́ва Престо́л Свой, и Ца́рство Его́ все́ми облада́ет. Благослови́те Го́спода вси А́нгели Его́, си́льнии кре́постию, творя́щии сло́во Его́, услы́шати глас слове́с Его́. Благослови́те Го́спода вся Си́лы Его́, слуги́ Его́, творя́щии во́лю Его́. Благослови́те Го́спода вся дела́ Его́, на вся́ком ме́сте влады́чествия Его́, благослови́, душе́ моя́, Го́спода.

На вся́ком ме́сте влады́чествия Его́, благослови́, душе́ моя́, Го́спода.

Псало́м 142:

Го́споди, услы́ши моли́тву мою́, внуши́ моле́ние мое́ во и́стине Твое́й, услы́ши мя в пра́вде Твое́й и не вни́ди в суд с рабо́м Твои́м, я́ко не оправди́тся пред Тобо́ю всяк живы́й. Я́ко погна́ враг ду́шу мою́, смири́л есть в зе́млю живо́т мой, посади́л мя есть в те́мных, я́ко ме́ртвыя ве́ка. И уны́ во мне дух мой, во мне смяте́ся се́рдце мое́. Помяну́х дни дре́вния, поучи́хся во всех де́лех Твои́х, в творе́ниих руку́ Твое́ю поуча́хся. Возде́х к Тебе́ ру́це мои́, душа́ моя́, я́ко земля́ безво́дная Тебе́. Ско́ро услы́ши мя, Го́споди, исчезе́ дух мой, не отврати́ лица́ Твоего́ от мене́, и уподо́блюся низходя́щим в ров. Слы́шану сотвори́ мне зау́тра ми́лость Твою́, я́ко на Тя упова́х. Скажи́ мне, Го́споди, путь во́ньже пойду́, я́ко к Тебе́ взях ду́шу мою́. Изми́ мя от враг мои́х, Го́споди, к Тебе́ прибего́х. Научи́ мя твори́ти во́лю Твою́, я́ко Ты еси́ Бог мой. Дух Твой Благи́й наста́вит мя на зе́млю пра́ву. И́мене Твоего́ ра́ди, Го́споди, живи́ши мя, пра́вдою Твое́ю изведе́ши от печа́ли ду́шу мою́. И ми́лостию Твое́ю потреби́ши враги́ моя́ и погуби́ши вся стужа́ющия души́ мое́й, я́ко аз раб Твой есмь.

Услы́ши мя, Го́споди, в пра́вде Твое́й и не вни́ди в суд с рабо́м Твои́м.

Дух Твой Благи́й наста́вит мя на зе́млю пра́ву.

Сла́ва Отцу́ и Сы́ну и Свято́му Ду́ху и ны́не и при́сно и во ве́ки веко́в. Ами́нь.

Аллилу́иа, аллилу́иа, аллилу́иа, сла́ва Тебе́ Бо́же. (Трижды)

После Шестопсалмия